«Наука и Техника» [журнал для перспективной молодежи], 2007 № 10 (17)

Ни один В-71 чешской постройки к той трагической дате в войска еще не попал. Из построенных 25 самолетов несколько прошли испытания в Германии (немцев очень интересовал СБ, с которым они столкнулись в Испании), затем 24 машины были проданы Болгарии, а одна до 1943 года летала в составе ВВС Словакии, пока не была угнана экипажем, желавшим воевать с немцами на стороне союзников, в Турцию…

8 октября 1918 года Регентская Рада Польши провозгласила независимость. Австрия и Россия (советское правительство), в состав которых входили польские земли, с этим согласились, но возникли споры о границах, возврате демобилизованных и военнопленных, а также депортации из приграничных районов национальных меньшинств. 4 ноября 1918 года в столице Западно-Украинской Народной Республики (ЗУНР) Львове восстали польские легионеры и началась украино-польская война, которая переросла в чрезвычайно сложный многосторонний конфликт с участием войск Петлюры, Украинской Галицкой Армии, войск Советской Украины, а затем и Красной Армии РСФСР, вооруженных формирований Германии, Австрии, Чехии, Литвы и «добровольцев» из США, Англии и Франции.

LWS-6 во время испытаний

PZL.37A Bis

Боевые действия начались с захвата 21 ноября 1918 года Львова, распространились на всю Галицию, большую часть Правобережной Украины и Белоруссию. 6 марта командующий Западным фронтом РККА Д. Надежный отбил в Питер паническую телеграмму: немецко-польское наступление чревато потерей «…Петрограда, всей Прибалтики…. Литвы и Белоруссии.» И действительно — в марте поляки вошли в Виленскую губернию, Вильнюс пал 21 апреля, а 25 апреля они пересекли старую границу Великороссии. На юге они дошли до Киева, взяв его 5 мая 1919 года. Но Красная Армия смогла отбросить противника, на Польском фронте отличились части 1-й Конной Армии Буденного, 15-й армии Корка, 48-й стрелковой бригады Фабрициуса. Против поляков действовали и первые красные асы-истребители Сапожников и Ширинкин. 2 июля 1920 года командующий Западным фронтом Тухачевский отдал приказ: «На наших штыках мы принесем трудящемуся человечеству счастье и мир…».

Красная Армия к 11 августа 1920 года вышла к Варшаве на севере и к Львову на юге. 14 августа на подступах к польской столице завязалась решающая битва, в которой войска Пилсудского (которыми фактически командовал француз Вейган), численно превосходящие силы Тухачевского более чем в 2 раза, нанесли РККА поражение. Поляки отбили запад Украины и Белоруссии, но восстановить Речь Посполитую в границах 1772 года (т. е. забрать Украину до Днепра, всю Белоруссию и Литву, Псков и т. д.) не вышло. Советы же не смогли распространить огонь революции на Европу.

Мы вспомнили эту войну, в которой решающую роль сыграла кавалерия, потому, что и Тухачевский, и Пилсудский видели одну из главных причин своих неудач в том, что при широком применении авиации у них не было тяжелых бомбардировщиков для нанесения ударов по большим скоплениям резервов и транспортным узлам. Так, регулярные налеты американских наемников из 7-й Эскадры им. Костюшко на Киевский вокзал, товарную станцию и паровозное депо, начавшиеся 16 апреля 1920 года, так и не смогли остановить движение. Их единственным результатом стала смерть 10 мирных жителей, еще 14 было ранено. У поляков было 30 бомбардировщиков, но лишь несколько были двухмоторными (трофейные «Готы» и LVG), из остальных самыми мощными были ближние Бреге-14.

Польша и СССР заключили мир, но напряженность осталась. Несмотря на экономический кризис, сразу после войны Польша начала перевооружение. Среди закупленной авиатехники были и французские «Голиафы» (см. НиТ № 5 2006 г.), а в 1928 году было принято решение о постепенном переводе польских ВВС на технику собственного производства. Было основано несколько авиазаводов, крупнейшим из них стал государственный PZL. В 1931 году заводское ОКБ представило проект тяжелого ночного бомбардировщика PZL.3, свободнонесущего низкоплана с четырьмя моторами Бристоль «Юпитер» по 520 л.с. в 2-х тандемах над крылом. Финансы на опытное строительство выделили, и при удачных испытаниях планировалось закупить 100 самолетов, но де-факто деньги пошли на закупку лицензии на выпуск переоборудованных в бомбардировщики пассажирских Фоккер F.VII/3m.

Накопив опыт, ОКБ PZL снова взялось за проектирование тяжелого бомбовоза. Но проект и первый опытный экземпляр постоянно переделывались, и первый полет PZL-30 состоялся лишь в марте 1936 года. Это был высокоплан смешанной конструкции с преобладанием дерева. Он имел два мотора Пратт-Уитни «Уосп-Джуниор» по 420 л.с., но вскоре их заменили на 700-сильные «Пегас» VIII польского производства. Испытания шли трудно, было много дефектов. «Дублер» PZL.30/II был усилен, его вес увеличился, и пришлось ограничить бомбовую нагрузку. Его двухкилевое оперение себя не оправдало, и в серии было решено вернуться к первоначальному классическому варианту.