Не изменяя присяге

Я сам оплачивал счета,

Не за меня платили.

С червонца сдачи не просил,

А шел причалом скользким

Туда, где дождик моросил

Над побережьем Кольским.

Судеб морских таинственная вязь. Можно ли проследить ее узоры, и можно ли предвидеть их следующий поворот? Кто-то верит, что можно, кто-то говорит, что нельзя. Но именно в те годы мне довелось побывать в Архангельске, в старинном районе Соломбала, где за 55 лет до этого бывал офицер Российского Императорского флота мичман Бруно Садовинский. Возможно, это случайность, а возможно, и нет.

Служба моя в те годы была связана с перезарядкой ядерных реакторов атомных подводных лодок. Отработанные радиоактивные стержни тепловыделяющих элементов (ТВЭЛов) активной зоны выгружались из ядерного реактора, а новые ТВЭЛы загружались в реактор.

Перезарядка атомного реактора напоминала операцию на открытом сердце. Корпус подводной лодки над реакторным отсеком демонтировался, а чтобы вскрыть «атомное сердце», необходимо было снять еще и стальную крышку реактора толщиной более полутора метров.

Писатель Н. Черкашин в своей книге «Чрезвычайные происшествия на флоте» детально описал этот сложный технологический процесс:

«Для этого выгружают стержни компенсирующей решетки и аварийной защиты, монтируют установку сухого подрыва (крышки), закрепляют компенсирующие решетки стопором, крышку захватывают четырехроговой траверсой и поэтапно, с выдержкой времени по установленной программе, поднимают (крышку), не допуская малейших перекосов. Взамен снятой крышки устанавливают биологическую защиту. Отработанные ТВЭЛы демонтируют специальным устройством и отправляют в отсек плавбазы, где они хранятся под слоем воды. В подготовленные ячейки вставляют новые ТВЭЛы, которые закрепляются аргоновой сваркой. Крышку на реактор устанавливают с новой красномедной прокладкой. Для создания герметичности ее прижимают к корпусу нажимным фланцем, обтягивая гайки на шпильках гайковертом под давлением 240 кг на см кв. Герметичность стыковки проверяют гидравлическим давлением на 250 атмосфер и делают выдержку на утечку в течение суток».

После загрузки новых ТВЭЛов и герметизации крышки реактора осуществлялся первый, так называемый «физический» пуск реактора. Как поведет себя новое «атомное сердце» реактора, не мог предсказать никто. Поэтому первый «физический» пуск реактора — операцию повышенной ядерной опасности — проводил не экипаж подводной лодки, а научный руководитель лаборатории физического пуска реакторов и инженеры-физики, одним из которых был и я, тогда старший лейтенант, специально стажировавшийся в течение года в научной группе специалистов-атомщиков Института атомной энергии им. И. В. Курчатова в Москве.

К сожалению, работы по перезагрузке атомных реакторов не всегда заканчивались благополучно. Одна из перезагрузок реактора атомной подводной лодки на Дальнем Востоке летом 1985 года закончилась трагедией — «тепловым» взрывом реактора. «Тихоокеанский Чернобыль», как неофициально называли эту аварию, унес жизни восьми офицеров и двух матросов.

* * *

Нас учили, что Северный флот берет свое начало с 1933 года, когда на Север перешли эскадренные миноносцы «Урицкий» и «Куйбышев» и была сформирована Северная военная флотилия с местом базирования в Екатерининской гавани города Полярного, до революции носившего название Александровск. Спустя четыре года, в 1937 году, Северная военная флотилия была преобразована в Северный флот. Командующим флотом был флагман 1-го ранга К. И. Душенов. (Военная энциклопедия. М.: Воениздат, 1978)

То, что именно в советское время, в 1933 году, было положено начало флоту на Севере, это миф советской власти. Флотилия боевых кораблей Российского Императорского флота на Севере была создана и воевала с германским флотом еще задолго до установления советской власти.

Летом 1915 года в Архангельске была организована «Временная база охраны Белого моря». Тогда же летом создается отряд кораблей особого назначения, в который входили вооруженное посыльное судно «Бакан», гидрографическое судно «Лейтенант Овцын» и транспорт «Мурман». К 1916 году отряд пополнился 9 посыльными судами и 6 транспортами.

В августе 1915 года в Архангельске был создан дивизион подводных лодок специального назначения в составе двух малых «номерных» подводных лодок, доставленных из Петрограда по железной дороге, и подводной лодки «Дельфин», прибывшей с Дальнего Востока.

По решению Морского министерства Российской империи в феврале 1916 года была организованна флотилия Северного Ледовитого океана (ФСЛО). Для усиления состава флотилии в ноябре 1916 года в Кольский залив в Мурманск прибыл крейсер «Варяг». В январе 1917 года — линейный корабль «Чесма» (бывший броненосец «Полтава»). После ремонта во Франции в Кольский залив в июне 1917 года прибыл крейсер «Аскольд».