Не ори на меня! Счастливая судьба – своими руками

Кстати! Ученые из университета Атланты экспериментально подтвердили, что маниакальная страсть к чистоте может стать причиной депрессии, а виновны в этом противомикробные и бактерицидные препараты, использующиеся в ходе влажной уборки. «Слишком частое и обильное их применение приводит к сбоям в настройках иммунной системы, — уверен один из исследователей Эндрю Миллер, — результатом чего может стать аллергия, и в свою очередь одним из ее симптомов является прекращение производства серотонина — гормона счастья, что в итоге и вызывает депрессию». Разумеется, не стоит делать из этого открытия вывод, что дома и на работе все должно зарасти пылью и грязью. Однако помнить, что слишком тесный и постоянный контакт с чистящими ядохимикатами иногда опаснее бактерий, всем нам очень даже стоит.

Человек за рулем

Войны на дорогах в крупных городах даже не круглогодичны — за исключением двухнедельного перемирия в начале января! — они вечны: непогода, плохая видимость, гололед, эвакуаторы, клаксоны остервенелых водителей, массовый исход автомобилистов в метро… Уже никто не тешит себя иллюзиями, что можно победить пробки. Остается их только принять, научиться с ними жить и даже… получать от них удовольствие.

Москвичи все заметнее делятся на тех, кто «давно туда не спускался и в жизни не спущусь!», и на тех, кто осознанно предпочитает метро-давку автопробкам.

Из московского метро почти исчезли туристы. Метро помрачнело: озлобленные толпы и их детища — фобии. По данным исследований Научного центра психического здоровья РАМН, до 20 % взрослых жителей мегаполиса — а это миллион четыреста две тысячи москвичей — бросает в холодный пот от одной мысли зайти в Метрополитен имени Ленина. Столичное метро — самая дикая страшилка для невротика: на эскалаторе возникает ощущение, что земля уходит из-под ног, из тьмы тоннеля доносится жуткий гул разъяренного чудища — поезда, многие боятся и состава, въезжающего в тоннель… Эти страхи, многократно усиленные терактами в московском метро, могут выражаться затрудненностью дыхания, «скачками» артериального давления, головокружениями, ощущением «темноты в глазах». Где-то глубоко в подкорке есть ощущение, что вы погребены заживо. Грекам жизнь после смерти рисовалась полусонным существованием в подземном царстве теней — Тартаре. Горноалтайские люди считали, что в любом подземелье дует нехороший ветерок «юзют» — материализация «джаман кермес» — злых душ покойников. Сегодня все большее число модных авторов склонно обсуждать и материализовать в своих произведениях различные ужасы подземки по принципу «Чем страшней, тем лучше, тем больше, вероятно, будет гонорар!». Панику в метро можно объяснить не только визуальным погребением, но и нарушением личного пространства. Оно равно 60 сантиметрам, и когда в толпе в вагоне происходит нарушение этого пространства, человек ощущает дискомфорт — как будто он оказался в мышеловке!.. Кстати, московская и питерская толпа в этой ситуации ведет себя совершенно по-разному. Замечено, что питерцы стремятся встать в толпе лицом друг к другу, москвичи — спинами. Почему? Да потому что москвичи больше стремятся отгородиться друг от друга. Здесь несколько другой темп жизни. Многих просто бесит, что в пяти сантиметрах от него в лицо дышит какой-то человек. Питер в этом отношении намного спокойней и «повернут лицом к человеку»… Ладно, метро отменяется! Но как же все-таки справиться с этими проклятыми автопробками?

Познай самого себя

На свободной дороге или задыхаясь в пробке необходимо помнить, что за рулем вы прежде всего ВОДИТЕЛЬ, а не женщина, супермен, иностранец и кто угодно еще. И окружают вас такие же водители. Достаточная концентрация внимания, умение продуктивно общаться с другими участниками движения и кооперировать с ними свои действия во многом зависят от качеств личности водителя, его темперамента, особенностей характера, что позволяет условно разделить автомобилистов на четыре основных психотипа, связанных с типами человеческих темпераментов: сангвиник, холерик, флегматик и меланхолик. Для определения водительского психотипа участника движения анализируются:

• внешний вид, техническое состояние автомобиля и отношение к нему;

• стиль и манера управления;