Небесные тираны. Столетняя история бомбардировщиков

После этого руководство города построило туннель Цзяо Чань Коу — огромное убежище, вырытое в песчанике под городом. Но вентиляция там была слишком плохой, и в атаке 5 июня 1941 года только от недостатка кислорода погибло более 2500 человек. Лишь осенью того же года прекратились бомбардировки, продолжавшиеся непрерывно уже более трех лет. От города остались лишь развалины. Человеческих жертв было 20 000.

Несмотря на то что бомбардировка Чунцина была страшнейшей в истории на тот момент, она не оказала ожидаемого воздействия на население. Даже наоборот, люди стали сплочённее и сильнее духом. Заявление муниципалитета не оставляло в этом сомнений: «Сегодня мы заявляем японским военным заправилам, что их план завоевать Азию никогда не осуществится. Ненависть к ним, посеянная бомбардировками, не ослабнет никогда, даже через сто лет»{139}.

В ближайшие пару лет Чунцин будет переживать периодические бомбардировки, но у японцев появились более важные задачи после того, как в декабре 1941 года они атаковали американскую военно-морскую базу Пёрл-Харбор на Гавайях, тем самым вступив во Вторую мировую войну.

Япония теперь сделалась одной из главных воздушных держав мира, у неё было более чем достаточно зарекомендовавших себя авиастроительных компаний помимо «Мицубиси». Но война требовала огромных ресурсов, и вскоре возникла острая нехватка квалифицированных рабочих. Многих из них заменили студенты, дети и старики, а позже и военнопленные, которых систематически перевозили между фабриками, сталелитейными заводами и шахтами материкового Китая{140}. Ситуация, тем не менее, была критической и лишь ухудшилась после того, как американцы начали бомбить заводы, которые, возможно, из чистого пижонства, делали похожими на блестящие стальные льдины. Их даже не пытались замаскировать, и для бомбардировщиков они были лёгкой мишенью.

Разумеется, бóльшая часть японского авиастроения и так основывалась на ручном труде: металл обрабатывали люди с помощью резцов и напильников. Но для производства требовалось и более совершенное оборудование: гидравлические прессы для формования металлических пластин, фрезерные, режущие и штамповочные станки, а особенно острой была потребность в точных инструментах. Всё это производилось за границей, и после бомбардировок было трудно достать запасные части{141}.

К концу осени 1944 года практически все заводы «Мицубиси» были уничтожены. Оставшиеся же необходимо было преобразовать так, чтобы запустить производство в почти экстремальных условиях: работы велись в скромных деревенских мастерских и при использовании простейших материалов. Даже пропеллеры из дерева вновь находили применение. Они были как никогда хорошо отполированы и сбалансированы, но повышали сопротивление воздуха, и скорость самолёта, соответственно, падала.

От прежней промышленной мощи ничего не осталось, и после капитуляции Японии в 1945 году американцы начали обсуждать восстановление страны. Многие считали, что не следует давать Японии возможность создавать новые предприятия тяжёлой промышленности, а производственные мощности направить на безобидные экспортные товары, такие как игрушки, керамические статуэтки, шёлк, бумагу, фарфор и коктейльные салфетки{142}. Процесс шёл медленно, но верно. Концерн «Мицубиси» после поражения в войне распался и превратился в объединение мелких предприятий, занятых в банковской сфере, мелкой промышленности и торговле. Проводились даже характерные для малого бизнеса ежемесячные планёрки, но в начале 1950-х, после отмены санкций, компания вновь начала быстро расти. Сегодня филиалы «Мицубиси» расположены по всему Китаю, в том числе и в промышленном парке города Чунцин, где компания участвует в добыче и использовании природного газа и минералов этого района{143}.

В 2006 году 40 китайцев, переживших бомбардировку Чунцина, подали иски против Японии. Во время процесса, проходившего в окружном суде Токио, страну обвинили в нарушении первого пункта Гаагской конвенции 1907 года, которую Япония подписала, а именно: «Воспрещается бомбардировать любые незащищённые порты, города, селения, жилища или строения»{144}.

Многие из истцов дали показания. Среди них Цзян Ваньси, рассказавший о панике в тоннеле Цзяо Чань Коу в 1941 году: «Немало людей оказались на земле и были растоптаны. Мой брат и его жена либо задохнулись, либо были затоптаны насмерть, их тела были вымазаны в глине»{145}.

После почти десятка лет судебных разбирательств иски были категорически отклонены. Суд заявил, что иски, касающиеся нарушений Гаагской конвенции, не могут возбуждаться частными лицами, это можно сделать только от лица государства.

Глава 10 Все лётчики рождаются фашистами

Капрони Ка. 101 бис

(Италия)

Принят на вооружение: 1928 год

Количество, ед.: неизвестно

Экипаж, чел.: 3

Размах крыла, м: 18,8

Максимальная скорость, км/ч: 205

Практический потолок, фут (м): 18 000 (5500)

Максимальная дальность, км: 1000

Бомбовая нагрузка, кг: 500