Небесный спецназ Сталина

В наборе высоты и вираже до высоты 3000 метров Ла-5ФH был близок к FW-190 – сказывалась схожая аэродинамика. В сравнении с «Мессершмиттом» Bf-109G-4 «Лавочкин» немного уступал немецкому самолету, но это было уже некритично. Особенно, если учитывать возросшее летное мастерство советских летчиков.

Герман Вольф вел бой осторожно и расчетливо, полностью используя летные данные своего более легкого истребителя Bf-109F-4. Несколько раз огненные трассы русских проходили совсем рядом с угловатой кабиной «Фридриха». Он знал о первых встречах пилотов люфтваффе с Neue Rata в 1942 году. Тогда в двадцати восьми воздушных боях против летчиков 49-го истребительного авиаполка 1-й Воздушной армии, где новые машины проходили войсковые испытания, немцы потеряли шестнадцать своих самолетов.

Закладывая виражи, крутя «бочки» и выполняя «мертвые петли», майор Вольф также помнил о малой продолжительности полета Ла-5ФH: 40 минут на нормальной мощности и еще меньшей на форсаже. Сам «Вервольф» использовал 300-литровый подвесной топливный бак. Во время полета истребитель питался от этого бака, а перед боем ПТБ сбрасывался.

До недавнего времени истребитель Семена Лавочкина оставался для пилотов люфтваффе своеобразной темной лошадкой.

Вполне вероятно, что Абвером прорабатывалась операция по угону самолета прямо с аэродрома, но положительных результатов, очевидно, не дала. А предпосылки для ее успешного осуществления, к сожалению, имелись: по данным некоторых авторов, в годы войны было около восьмидесяти случаев перелетов советских летчиков на сторону противника. Вполне возможно, что в эту статистику включены также и случаи ошибочных посадок на вражеские аэродромы. Не исключалась и возможность захвата самолета прямо на аэродроме во время наступательных операций вермахта, но такой случай не представился. Все-таки конец 1942-го – это не лето 1941 года. А после катастрофы под Сталинградом на этот вариант вообще не приходилось рассчитывать. Существовала определенная надежда получить самолет в результате воздушного боя, отбив его от группы и принудив к посадке. Однако новые машины поступали в первую очередь в части, где воевали опытные летчики, с которыми подобные фокусы не проходили. Гитлеровцам приходилось довольствоваться лишь сбитыми Ла-5, упавшими на занятую ими территорию, но те годились в лучшем случае лишь для изучения отдельных агрегатов, а о полетах на них не могло быть и речи.

Однако летом 1943 года немцам невероятно повезло: не долетев до своих, совершил вынужденную посадку незначительно поврежденный Ла-5, да не обычный, а новейшая модификация Ла-5ФH. О судьбе летчика сведений нет. Машина была отремонтирована и подвергнута всесторонним испытаниям в Научно-исследовательском центре люфтваффе в Рехлине. Проводил их летчик-испытатель Ганс-Вернер Лерхе. По результатам испытаний был составлен акт, который тут же направили в войска для тщательного ознакомления строевых пилотов.

И Вольф внимательно изучил эти летные наставления. Сейчас, когда на земле и воздухе решалась стратегия вермахта и бои достигли высшей точки своего накала, опытный пилот использовал любую возможность получить преимущество. Бывший штрафник люфтваффе привык выживать в самом аду. И в ледяном аду Сталинграда, и в огненном небе Курской дуги он старался выжить и победить.

Вот и сейчас, после очередного каскада фигур высшего пилотажа, Герман Вольф сумел на вираже зайти в хвост одному из «лавочкиных». «Вервольф» отработал рулями и элеронами самолета, загоняя в кольцо коллиматорного прицела Revi силуэт Neue Rata, и нажал на гашетку пушки и пулеметов. Оружие отозвалось грохотом и вибрацией, огненные плети хлестнули по фюзеляжу и крыльям краснозвездного истребителя. Рваные дыры от разрывов 20-миллиметровых снарядов автоматической пушки «Маузер» MG-151/20 испещрили обшивку. Крупнокалиберные 13,9-миллиметровые пули прошили каплевидную кабину Ла-5ФН, подбитый самолет завалился на крыло, и, объятый пламенем, пошел вниз, вертясь в штопоре. Второй «Лавочкин» не стал мстить за товарища, а со снижением пошел на восток в глубь своей территории.

Герман Вольф глянул на указатель уровня топлива, ему уже тоже нужно было спешить на аэродром. «Мессершмитт-109» был не менее прожорлив, чем «Лавочкин».

* * *

После приземления Герман Вольф стал невольным свидетелем отвратительной сцены.