Небо Сталинграда. Смертельная рана люфтваффе

6 ноября бомбардировщик Не 111Н‐6 с Купфером на борту вылетел из Салоник обратно в Германию, однако к назначенному времени на аэродром он так и не прибыл. Только 17 ноября его обломки были найдены на склоне горы Беласика (Belasica) в 60 км к северу от Салоник. Все шесть человек, находившиеся на борту «хейнкеля», и в том числе оберст-лейтенант Купфер, погибли. Комиссия, проводившая расследование, установила, что наиболее вероятной причиной катастрофы было то, что в плохих погодных условиях пилот «хейнкеля» отклонился от курса и самолет врезался в склон горы.

1. Зефиров М.В. Штурмовая авиация люфтваффе. – Москва: АСТ, 2001.

2. Holm M. The Luftwafef, 1933–1945. Sturzkampfgeschwader 2 «Immelmann» [Электронный ресурс]. – Режим доступа: http://www.ww2.dk/air/attack/stg2.htm.

Ла‐5. Истребитель

В мае 1942 г. серийное производство самолета ЛаГГ‐3 было переведено на установку звездообразного двигателя Швецова М‐82 как переходную стадию развития, и в результате самолет получил обозначение «Лавочкин» ЛаГГ‐5. Постройку опытного экземпляра вели на заводе № 21. Впервые он поднялся в воздух в марте 1942 г., а уже 21 апреля было подписано в целом положительное заключение о результатах госиспытаний. 20 мая вышел приказ о запуске самолета в серийное производство на заводе № 21 под обозначением ЛаГГ‐5, но в августе 1942 г. обозначение сменили на Ла‐5. Самолет сохранил присущую ЛаГГ‐3 цельнодеревянную конструкцию. Вооружение – две 20-мм синхронные пушки СП‐20. Допускалась подвеска двух 50-кг авиабомб.

Экипаж: 1, двигатель: 1 x ПД Шевцов М-82, 1850 л.с. размах крыла: 9,8 м, длина: 8,67 м, высота: 2,54 м, площадь крыла: 17,5 м², взлетная масса: 3360 кг, масса пустого: 2681 кг, макс. скорость: 580 км/ч, потолок: 9500 м, дальность: 1190 км, вооружение: 2 x 20-мм пушки ШВАК, 100 кг бомб или ракет.

Войсковые испытания Ла‐5 проходили во второй половине августа 1942 г. в 49-м иап во время Ржевско-Сарычевской операции.

Во второй половине августа под Сталинград прибыл 240-й иап, лишившийся почти всех Ла‐5 за 10 дней боев. В более заметном количестве Ла‐5 появились под Сталинградом в декабре 1942 г. Здесь на них воевали 13-й и 181-й иап, 3-й и 5-й гиап. По состоянию на 1 января 1943 г. ВВС РККА располагали 717 Ла‐5 – менее 10 % парка истребителей.

1. Иванов С.В. Ла‐5 // Война в воздухе. – 2000. – № 69.

2. Харук А.И. Истребители Второй мировой. Самая полная энциклопедия. – М.: Яуза; Эксмо, 2012.

Лавриненков Владимир Дмитриевич

Родился 15 мая 1919 года в деревне Птахино, ныне Починковского района Смоленской области в семье крестьянина. В 1934 году окончил 7 классов неполной средней школы и поступил в фабрично-заводское училище. Работал столяром и одновременно занимался в аэроклубе. В Красной Армии – с 1940 года. Окончил Чугуевскую военную школу летчиков и с января 1941 года работал летчиком-инструктором в Черниговской авиационной школе. Войну встретил летчиком-инструктором Черниговского авиаучилища, куда был направлен в январе 1941 г., сразу после окончания Чугуевского военного училища летчиков. Свой первый боевой вылет Лавриненков совершил на И‐15 бис, безуспешно пытаясь перехватить Нe 111. На той же машине провел бой с Ме‐109F, чудом приземлив свой изрешеченный биплан на одно оставшееся колесо…

Отличился в боях под Сталинградом, где одержал 14 личных и 9 групповых побед, и к середине 1943 г. был в числе самых результативных, а после серии статей «Мои воздушные бои», написанных им по просьбе маршала Новикова и опубликованных в июле в «Красной Звезде», стал одним из известнейших летчиков-истребителей. В феврале 1943 г. гвардии подполковник Л. Шестаков подписал представление замкомэска 9-го гиап гвардии младшего лейтенанта Лавриненкова к званию Героя Советского Союза. К тому времени он провел 322 боевых вылета, в 78 воздушных боях сбил лично 16 и в группе 11 самолетов противника. Будущий дважды Герой Советского Союза.

Лавриненков Владимир Дмитриевич // Большая советская энциклопедия: [в 30 т.] / под ред. А.М. Прохорова. – 3-е изд. – М.: Советская энциклопедия, 1969.

ЛаГГ‐3. Истребитель

Одноместный одномоторный поршневой истребитель-моноплан, стоявший на вооружении ВВС РККА перед и во время Второй мировой войны. Использовался в качестве истребителя, истребителя-перехватчика, истребителя-бомбардировщика, самолета-разведчика, производился в 1941–1944 гг. Один из трех истребителей нового поколения, принятых на вооружение перед самой войной. Первым налаживать серийное производство истребителей начал ленинградский ГАЗ‐23. На декабрь 1940 г. предприятию запланировали выпуск пяти ЛаГГ‐1. Фактически же серийные машины стали покидать заводские цеха в следующем году. Положительные качества: мощное вооружение на первых сериях, высокая живучесть, минимальное использование дефицитных материалов – основной материал: сосна, березовый шпон, фанера и модифицированная смолами древесина (дельта-древесина).