Небо Сталинграда. Смертельная рана люфтваффе

Серийный вариант, имевший подварианты от Bf.109F-0 до Bf.109F-6, с двигателем DB 601N и различным составом вооружения. Ряд усовершенствований корпуса самолета привел к улучшению летных характеристик (убран подкос стабилизатора, изменена конструкция крыла, удлинен фюзеляж и т. д.). Многие опытные немецкие летчики считали эту модификацию «идеальным истребителем». Первые самолеты стали поступать в воинские части в сентябре 1940 года. К моменту нападения на СССР более 60 % истребителей было этой модификации. Было выпущено более 2000 таких самолетов.

Медведь А.Н., Хазанов Д.Б. Истребитель «Мессершмитт Bf.109». Германский король воздуха. – М.: Яуза, 2008. – С. 79–80.

Messerschmitt Bf.109G. Истребитель

Экипаж: 1, двигатель: 1 x Daimler Benz DB 601N, 895 кВт (1200 л.с.), размах крыла: 9,92 м, длина: 8,85 м, высота: 2,6 м, площадь крыла: 16,2 м², взлетный вес: 2800 кг, вес пустого: 2353 кг, макс. скорость: 600 км/ч, потолок: 11 000 м.

Bf.109G – основной серийный вариант, предусматривавший герметизацию кабины пилота, имевший подварианты от Bf.109G‐0 до Bf.109G‐16. Герметизация, оказавшись неэффективной, не применялась в Bf.109G‐6 и в последующих вариантах. На Bf.109G‐0 был оставлен двигатель DB 601E, но на Bf.109G‐1 впервые был установлен новый мотор DB 605A с более высоким коэффициентом сжатия, развивавший максимальную мощность 1100 кВт (1475 л.с.). Самолет начал поступать на вооружение в начале 1942 года, а в производстве находился до окончания войны. Всего было выпущено более 14 000 самолетов этой модификации.

Медведь А.Н., Хазанов Д.Б. Истребитель «Мессершмитт Bf.109». Германский король воздуха. – М.: Яуза, 2008. – С. 79–80.

Messersсhmitt Bf.110. Тяжелый истребитель-бомбардировщик

Экипаж: 2, двигатели: 2 x DB-605, 1065 кВт (1430 л.с.), размах крыла: 16,2 м, длина: 12,3 м, высота: 4,1 м, площадь крыла: 38,5 м², взлетный вес: 7100 кг, масса пустого: 5600 кг, макс. скорость: 595 км/ч, крейсерская скорость: 450 км/ч, потолок: 10 000 м, дальность: 1200 км, вооружение: 4 х 7,92-мм пулемета, 2 х 30-мм пушки, 2 х 20-мм пушки.

«Мессершмитт» Bf.110 явился ответом компании на запрос люфтваффе на двухмоторный истребитель, но подразумевалась также возможность использования его в качестве скоростного бомбардировщика. Первый из трех опытных образцов поднялся в воздух 12 мая 1936 года. Опытная партия самолетов Bf.110A‐0 была оснащена двигателями Junkers Jumo 210Da мощностью 507 кВт (680 л.с.), что значительно повлияло на летные характеристики. Новый истребитель впервые показал свои возможности во время польской кампании, а в декабре 1939 года подтвердил свою ценность как истребитель, подбив девять из 22 самолетов Vickers Wellington во время налета на Хелиголанд Байт. На советско-германском фронте эти самолеты применялись мало. Имелись в составе SKG 210 (2-й воздушный корпус), ZG 26 (8-й воздушный корпус),

STG 77, KG55, StG1, LG2. В основном они использовались в качестве истребителей-бомбардировщиков. При атаке же воздушной цели успех сопутствовал им только в условиях внезапности. Если завязывался маневренный бой, то Bf.110 проигрывал даже истребителям устаревших типов (известен случай, когда летом 1941 года под Таганрогом советский летчик на И‐15 сбил сразу 3 Bf.110). По мере появления на фронте большого количества Як‐1 и ЛаГГ‐3 потери Bf.110 существенно увеличились, и на задания им приходилось летать в сопровождении Bf.109. В Сталинградской операции Bf.110 участвовали в основном в составе двух групп ZG.1 (всего 51 самолет, из них исправных 46).

Харук А.И. Истребители Второй мировой. Самая полная энциклопедия. – М.: Яуза; Эксмо, 2012.

Messersсhmitt 321. Тяжелый транспортный планер

Экипаж: 3 (130 десантников), высота: 10 м, размах крыла: 55 м, длина: 28,2 м, площадь крыла: 300 м², взлетный вес: 34 400 кг, масса пустого: 11 300 кг, макс. скорость буксировки: 220 км/ч, вооружение: 5 пулеметов.