Небо Сталинграда. Смертельная рана люфтваффе

скорость: 230 км/ч, потолок: 6150 м, дальность: 600 км, вооружение: 3 пулемета, 250 кг бомб.

с увеличенным поперечным сечением и измененным расположением экипажа. Кабина пилота была наполовину закрыта складывающимися стеклянными боковыми панелями, и, за исключением времени стрельбы из пулемета ШКАС калибра 7,62 мм, наблюдатель размещался под фонарем, имевшим неподвижную и сдвигающуюся секции. Шасси, вертикальное оперение и верхнее крыло имели измененную конструкцию, был установлен более мощный двигатель M‐34Н. Проектирование началось в 1933 году. Первый полет – в январе 1935 года. Производство завершилось весной 1937 года после постройки 1031 экземпляра. Во время гражданской войны в Испании на стороне республиканцев советские ВВС широко использовали этот самолет как легкий бомбардировщик. В Испанию было поставлено 62 самолета. Модель Р-Z была известна в Испании под обозначением «Наташа». Во время Великой Отечественной войны эти самолеты использовались до замены их штурмовиками Ил‐2. До 1943 года они использовались для непосредственной поддержки войск и воздушной разведки.

Шавров В.Б. История конструкций самолетов в СССР 1938–1950 гг. – М.: Машиностроение, 1988. – 568 с.

Ралль Гюнтер

Родился 10 марта 1918 г. в Гагенау. Сын торговца. Ралль (Rall) Гюнтер – летчик-истребитель, один из лучших асов люфтваффе, майор авиации (1944). Образование получил в Дрезденской военной школе и летной школе (1938). В декабре 1936-го поступил в 13-й пехотный полк. В сентябре 1938-го лейтенантом переведен в люфтваффе. В августе 1939 г. назначен в 3-ю авиагруппу 52-й истребительной эскадры. Его наставником был Э. Баркхорн. В Сталинграде в августе 1942 г. уничтожил 26 советских самолетов. С 28.8.1942 – командир 8-го отряда 52-й истребительной эскадры. В том же году был награжден Рыцарским крестом железного креста, а за 100-ю победу – дубовыми листьями к нему. В конце 1942 года был назначен инструктором и направлен на подготовку летных кадров. За время боев сбил 275 самолетов противника, став по числу побед третьим асом люфтваффе. Воевал до последних дней войны.

1. Weal J.German Aces of the Russian Front. – Oxford, Uk: Osprey Publishing. 2002.

2. Obermaier Ernst. Die Ritterkreuzträger der Luftwafef Jagdflieger 1939–1945. – Mainz, Germany: Verlag Dieter Hoffmann, 1989.

Раскова Марина Михайловна (в девичестве Малинина)

Родилась 28 (15 по старому стилю) марта 1912 года в семье педагогов.

Окончила сначала школу-семилетку, одновременно обучаясь в детском отделении консерватории, а затем в Музыкальном техникуме имени Рубинштейна (ныне Академический музыкальный колледж при Московской консерватории). В старших классах она училась в школе с углубленным изучением химии.

В 1929 году Марина по направлению школы устроилась лаборанткой на московский Бутырский анилинокрасочный завод. Через полгода, после сдачи квалификации, стала работать химиком-аналитиком.

В том же году она вышла замуж за инженера заводской лаборатории Раскова, через год в семье родилась дочь Татьяна.

В 1932 году Марина Раскова устроилась чертежницей в аэронавигационную лабораторию Военно-воздушной академии РККА имени Жуковского (ныне Военно-воздушная инженерная академия имени профессора Н.Е. Жуковского). По работе она вместе со слушателями академии присутствовала на лекциях и практических занятиях, увлеклась вопросами аэронавигации. Раскова самостоятельно стала изучать книги о мастерстве штурмана, а также сопутствующие науки – высшую математику, физику, радиотехнику, астрономию, метеорологию. Способную сотрудницу заметил преподаватель академии, а затем начальник кафедры аэронавигации, будущий генерал-лейтенант авиации Александр Беляков, который стал помогать ей в освоении наук.

В 1932 году Расковой было поручено осуществить фотосъемку и подготовить описание отрезков новой пассажирской гидроавиалинии Одесса-Батуми: инженерам требовались сведения об условиях местности. Девушка исследовала все побережье Крыма, Кавказа, акваторию Азовского моря. Результаты работы доказали, что Марина Раскова стала отличным штурманом.

В 1934 году Раскова сдала экзамены на должность штурмана Гражданского воздушного флота. После экзаменов она была зачислена инструктором аэронавигационной лаборатории, а затем стала преподавателем штурманского дела Военно-воздушной академии. Во время практических занятий Раскова много летала на тяжелых и легких самолетах, а также выступала в качестве посредника на учениях, летая рядом с эскадрильей и отмечая все действия слушателей, выполняющих роль командиров эскадрилий или отрядов. В случае неправильных решений, грозящих безопасности полета, посредник принимал на себя командование эскадрильей и вел ее на аэродром.

Осенью 1934 года Марина Раскова была направлена в школу пилотов Центрального аэроклуба, которую окончила в 1935 году.

В 1934–1935 годах в качестве штурмана она участвовала в воздушных Первомайских парадах на Красной площади.