Небо Сталинграда. Смертельная рана люфтваффе

Экипаж: 8–12 чел., двигатели: 4 х жидкостного охлаждения V-12 АМ-35А, мощностью 4 х 1350 л.с. (4 х 1000 кВт), размах крыла: 39,1 м, длина: 23,6 м, высота: 6,2 м, взлетная масса: 35 000 кг, масса пустого:19 928 кг, макс. скорость: 443 км/ч, крейсерская скорость: 400 км/ч, потолок: 9300 м, дальность: 3600 км, вооружение: 2 х 20-мм пушки ШВАК (верхняя и кормовая установки), 2 х 12,7-мм пулемета УБТ (подкрыльевые гондолы), 2 х 7,62-мм пулемета ШКАС (носовая установка), бомбовая нагрузка до 5000 кг.

Советский четырехмоторный тяжелый бомбардировщик дальнего действия (иногда классифицируется как стратегический ТБ‐7).

Самолет разрабатывался как скоростной высотный тяжелый бомбардировщик дальнего действия. Заложенные в его основу принципы позволяли использовать самолет для военно-транспортных целей: перевозка грузов и личного состава (50 человек с полным снаряжением) на дальность до 2000 км. По составу и расположению бортового стрелкового оборонительного вооружения самолет относится к существовавшей в то время условной категории «летающая крепость». Серийное производство ТБ‐7 было развернуто в конце 1939 года. На вооружение ВВС РККА самолет поступил весной 1941 года. В 1942 году все самолеты ТБ‐7 получили обозначение Пе‐8. С производства снят в конце 1944 года. Всего, с учетом двух опытных прототипов, было построено 97 самолетов.

Во время Великой Отечественной войны самолет Пе‐8 применялся в основном для стратегических бомбардировок объектов тыла противника: объекты Берлина (первый налет – в августе 1941 года), Кенигсберга, Данцига, Хельсинки. Наряду с дальними средними двухмоторными бомбардировщиками: ДБ‐3, Ил‐4 и Ер‐2 – тяжелый Пе‐8 применялся также для нанесения ударов во фронтовой зоне и оперативных тылах противника: в августе 1942 года – в Сталинградской битве.

1. Маслов М.А. «Летающие крепости» Сталина. Бомбардировщик Пе‐8. – М.: Коллекция; Яуза; Эксмо, 2009.

2. Gunston B. The Osprey Encyclopedia of Russian Aircraft 1875–1995. – London: Osprey.

PZl‐23B. Karaś. Бомбардировщик

Экипаж: 3, двигатель: 1 x Bristol Pegasus VIII, 507 кВт (680 л.с.), размах крыла: 13,95 м, длина: 9,7 м, высота: 3,3 м, площадь крыла: 26,8 м², взлетная масса: 3525 кг, масса пустого: 1928 кг, максимальная скорость: 320 км/ч, потолок: 7300 м, дальность: 1260 км, вооружение: 3 x 7,7-мм пулемета, 700 кг бомб.

PZL.23 Karaś – польский самолет-бомбардировщик времен Второй мировой войны. Состоял на вооружении Польши, авиации Болгарии и Румынии.

Разработка самолета началась в 1932 году. Первый полет состоялся в августе 1934 года. Серийное производство началось в 1937 году заказом 250 самолетов. Обладающие невысокой скоростью, слабым вооружением и малой вместимостью, эти самолеты несли тяжелейшие потери во время немецкого вторжения в Польшу в сентябре 1939 года. Из уцелевших и доставшихся немцам машин 31 была передана Румынии, еще 54 самолета отправлены в Болгарию. В ходе Сталинградской битвы самолеты PZl‐23B были в составе 8 Gr. Румынского экспедиционного авиакорпуса в России. Базировались в Морозовской. Количество – 11 (исправных – 7 самолетов).

Харук А. Как поляки разводили карасей. Разведчик-бомбардировщик PZL P. 23 Karas. АвиаМастер // Техника – молодежи. – 2007. – № 4. – С. 32–49.

Пстыго Иван Иванович

Родился 10 апреля 1918 года в деревне Сухополы (ныне Архангельского района) Республики Башкортостан в семье крестьянина. Окончил среднюю школу. С 1936 года – в рядах Красной Армии. В 1940 году окончил Энгельсскую военную авиационную школу летчиков. Участник Великой Отечественной войны с первого дня. Воевать начал в составе 211-го ближнебомбардировочного авиационного полка, который дислоцировался в Молдавии, около города Котовска, недалеко от границы с Румынией. Полк был большой – 5 эскадрилий, в каждой – по 10 самолетов. Летая на Су‐2, в первые, самые трудные дни войны Пстыго совершил 21 боевой вылет, поддерживал с воздуха части Одесского военного округа, вошедшие в состав Южного фронта. В одном из вылетов был сбит, но сумел перейти линию фронта и вернуться в свой полк.