Читаем Небо Сталинграда. Смертельная рана люфтваффе полностью

Небо Сталинграда. Смертельная рана люфтваффе

В конце 1941 года командование люфтваффе приступило к созданию зенитных артиллерийских дивизий. Такие соединения формировались и проходили боевую подготовку на территории рейха либо оккупированных стран, а затем отправлялись на фронт. Таким образом, к маю 1942 года в составе первого корпуса зенитной артиллерии вместо двух полков, с которыми он начал боевые действия, было уже четыре дивизии – 9, 10, 15, 17-я. К тому времени корпус передали «на юг», а его дивизии были распределены между входящими в эту группу армиями. В частности, шестая армия получила девятую зенитную артиллерийскую дивизию (нем. 9 Flak-Division). В состав дивизии входили 42 легкие и 26 тяжелых зенитных батарей. В январе 1943 года в ходе операции русских войск под Сталинградом она практически полностью уничтожена. Командир дивизии (на 23.01.1943 г.) генерал Вольфганг Пикерт в конце января вылетел на встречу с генеральным инспектором люфтваффе Мильхом, но возвратиться в расположение дивизии не смог, по его словам, вернулся обратно в тыл. Командование дивизией принял подполковник Рихард Хайцман, в конце января 1942 года он был ранен и с остатками дивизии сдался в плен. Умер от гангрены в лагере для военнопленных в сталинградской Бекетовке 24 февраля 1943 года.

Состав 9-й дивизии люфтваффе в Сталинградской операции на 10.01.1943: 1. 37-й зенитно-артиллерийский полк (1/8, 1/49, III/FAS, le.851). 2. 91-й зенитно-артиллерийский полк (1/9, 1/241, le.77, le.774). 3. 104-й зенитно-артиллерийский полк (1/12, 1/37, le.91, le.775). 4. 129-й батальон связи (моторизированный).

1. Беккер К. Военные дневники люфтваффе. – М.: Центрполиграф, 2005.

2. Holm M [Электронный ресурс]. – Режим доступа: http://www.ww2.dk/ground/flak/9fladiv.htm

Румынский зенитный расчет на аэродроме Карповка. Декабрь 1942 г.

Военнослужащий 37-го зенитно-артиллерийского полка люфтваффе на боевом посту по защите аэродрома Питомник. Сталинград. Январь 1943 г.

Боевой расчет 91-го зенитно-артиллерийского полка люфтваффе на охране аэродрома Гумрак. Сталинград. Январь 1943 г. – 695 –

Военнослужащие зенитного расчета люфтваффе на боевом посту. Обед в поле. Зима 1942 г.

Пе‐2. Пикирующий бомбардировщик

Первый полет состоялся в апреле 1940 года (П.М. Стефановский). Первоначально самолет строился как двухместный высотный истребитель под названием «Сотка», своего рода аналог немецкого Ме‐110, но с более высокими летными данными. После пересмотра структуры бомбардировочной авиации ВВС СССР был переделан в трехместный скоростной пикирующий бомбардировщик и осенью 1940 года запущен в серию. Однако на первом этапе войны часть самолетов выпускалась в варианте истребителя под шифром Пе‐3 и применялась в авиации ПВО. После гибели В.М. Петлякова в 1942 году все работы по совершенствованию самолета до конца войны возглавлял В.М. Мясищев. Всего было построено 11 427 экземпляров Пе‐2 в 20 модификациях. В 8-й Воздушной армии под Сталинградом на 12 июля 1942 г. из 179 бомбардировщиков имелось всего 14 Пе‐2 и один Пе‐3, т. е. около 8 %.

Полки Пе‐2 часто перебрасывали с места на место, используя их на наиболее опасных участках. Под Сталинградом прославился 150-й полк полковника И.С. Полбина (впоследствии генерала, командира авиакорпуса). Этот полк выполнял наиболее ответственные задачи. Хорошо освоив бомбометание с пикирования, летчики днем наносили мощные удары по противнику. Так, например, у хутора Морозовский было уничтожено крупное бензохранилище. При организации немцами воздушного моста в Сталинград пикировщики участвовали в уничтожении немецкой транспортной авиации на аэродромах. 30 декабря 1942 г. шесть Пе‐2 150-го полка сожгли в Тормосине 20 немецких трехмоторных самолетов «юнкерс» Ju 52/3m. Зимой 1942/1943 гг. в ходе боев изменялась и тактика советских пикировщиков. В конце Сталинградской битвы уже применялись ударные группы по 30–70 самолетов вместо прежних троек и девяток. Здесь родилась знаменитая вертушка – гигантское наклонное колесо из десятков пикировщиков, прикрывающих друг друга с хвоста и поочередно наносящих меткие удары. В условиях уличных боев Пе‐2 действовали с малых высот предельно точно.

Экипаж: 3, двигатели: 2 x ВК‐105ПФ, 920 кВт (1250 л.с.), размах крыла: 17,6 м, длина: 12,6 м, высота: 4 м, площадь крыла: 40,5 м², взлетная масса: 8580 кг, масса пустого: 6210 кг, макс. скорость: 534 км/ч, крейсерская скорость: 472 км/ч, потолок: 8700 м, дальность: 1200 км, вооружение: 3 x 12,7-мм пулемета, 2–4 x 7,62-мм пулемета, 600–1000 кг бомб.

1. Иванов С.В. Пе‐2. Война в воздухе. – М.: ООО «АРС», 2004. – № 113.

2. Котельников В.Р. Пикирующий бомбардировщик Пе‐2 / В.Р. Котельников, А.Н. Медведь, Д.Б. Хазанов // Авиация и космонавтика вчера, сегодня, завтра [Научно-популярный журнал ВВС]. – 2004. – № 5–6.