Небо Сталинграда. Смертельная рана люфтваффе

В действующей армии – с мая 1942 года. Командир звена 5-го Гвардейского истребительного авиационного полка (207-я истребительная авиационная дивизия, 3-й смешанный авиационный корпус, 17-я Воздушная армия, Юго-Западный фронт), гвардии младший лейтенант. Под Сталинградом 26 августа 1942 года выиграл воздушный поединок у Германа Графа (9-й ас люфтваффе, 212 заявленных побед). Будущий дважды Герой Советского Союза.

1. Герои Советского Союза: Краткий биографический словарь: в 2 т. / пред. ред. коллегии И.Н. Шкадов. – М.: Воениздат, 1988. – Т. 2.

2. Дважды Герои Советского Союза. – М.: Воениздат, 1973.

Полбин Иван Семенович

Родился 27 января 1905 года в селе Ртищево-Каменка (ныне село Полбино Майнского района) Ульяновской области в семье крестьянина. Окончил начальную школу, был рабочим на железной дороге. С 1927 года – в Красной Армии. В 1931 году окончил Оренбургскую военную школу летчиков. С 1939 года – командир эскадрильи бомбардировочного авиационного полка, участвовал в боях на реке Халхин-Гол в 1939 году. На фронтах Великой Отечественной войны – с июля 1941 года. Командовал 150-м бомбардировочным авиаполком, затем 301-й бомбардировочной авиационной дивизией, 6-м Гвардейским бомбардировочным авиационным корпусом. Участвовал в боях на Сталинградском фронте. Там, летая уже на скоростном бомбардировщике Пе‐2, он лично разбомбил с пикирования огромный склад горючего, который особенно тщательно охранялся ПВО 6-й армии вермахта.

К августу 1942 года командир 150-го скоростного бомбардировочного авиационного полка (Сталинградский фронт). Подполковник И.С. Полбин совершил 107 боевых вылетов, умело командовал полком. 23 ноября 1942 года за мужество и воинскую доблесть, проявленные в боях с врагами, ему было присвоено звание Героя Советского Союза.

Полбин Иван Семенович. Авиационная энциклопедия в лицах / отв. А.Н. Ефимов. – Москва: Барс, 2007. – С. 478.

Потлов Григорий Алексеевич

Родился в 1906 году в селе Никольско-Бурлин-ское, в Казахстане. В 1933 г. окончил военную школу пилотов. С началом войны на Южном фронте совершил 15 боевых вылетов в составе ночного бомбардировочного полка на У‐2. Затем, уже на Сталинградском фронте, принял эскадрилью в 622-м штурмовом полку, совершил на Ил‐2 девять успешных боевых вылетов. Но 14 августа 1942 г., ведя в бой группу из шести самолетов, задание не выполнил, вернулся на свой аэродром с полной бомбовой нагрузкой. Возможно (документальных подтверждений тому нет), летчики не нашли назначенную им цель, потратили время на ее поиск, а потом сбрасывать бомбы было уже поздно и опасно. Командир 228-й штурмовой авиадивизии полковник В.В. Степичев увидел причину невыполнения задачи в трусости ведущего группы. Приказом по армии Потлов в звании красноармейца, сдав на хранение в штаб свой орден Красного Знамени, был направлен в штрафную эскадрилью. Здесь он проявил себя блестяще: совершил два боевых вылета в качестве ведомого, два – ведущим звена и восемь – ведущим группы.

«Все боевые задания, – писал о Потлове в представлении командиру 206-й авиадивизии капитан Забавских, – выполнял отлично, в бой идет смело, уверенно и с большим желанием, показывая образцы мужества и отваги. Самолетом Ил‐2 овладел в совершенстве, техника пилотирования отличная, может летать в сложных метеорологических условиях… В эскадрилье и в 811-м шап пользуется заслуженным боевым авторитетом и любовью всего личного состава полка».

Но командир дивизии полковник В. Срывкин ходатайство комэска не поддержал: счел, что боевых вылетов у Потлова пока маловато. Пришлось капитану Забавских еще раз составлять представление, теперь уже на имя нового комдива – полковника Л.К. Чумаченко. Лишь 24 января 1943 г. приказом по воздушной армии красноармеец Г.А. Потлов был восстановлен в звании капитана, в правах на заслуженный в боях орден и назначен командиром эскадрильи 811-го штурмового авиаполка. Именно этой эскадрильей, кстати, в свое время командовал капитан Забавских. Нетрудно подсчитать, что Григорий Потлов, мужественный человек и сильный летчик, провел в штрафниках почти четыре месяца. И это горькое испытание он выдержал с честью, обиженным и униженным себя не считал, делал свое дело на совесть.

1. Герои Советского Союза: Краткий биографический словарь: в 2 т. / пред. ред. коллегии И.Н. Шкадов. – М.: Воениздат, 1988. – Т. 2.

2. Сталинградская битва. Хроника, факты, люди: в 2 кн. – М.: ОЛМА-ПРЕСС, 2002. – Кн. 1.

Р‐5. Многоцелевой самолет

Летные испытания самолета Р‐5 начались в 1928 году. Выпускался серийно с 1931 по 1937 год. Всего построено около 7000 экземпляров в 14 модификациях. Модификации П‐5, ПР‐5, ПР‐5бис строились серийно. Эксплуатировался даже в послевоенное время в Аэрофлоте под маркой П‐5. Последний член семейства Р‐5, известный также как Р-Зет (R-Zet), имел новый фюзеляж

Экипаж: 2, двигатель: 1 x M‐17, 370 кВт (500 л.с.), размах крыла: 15,5/12 м, длина: 10,6 м, высота: 3,6 м, площадь крыла: 50,2 м², взлетный вес: 3351 кг, масса пустого: 2108 кг, макс.