Небо Сталинграда. Смертельная рана люфтваффе

Под новый 1943 год он был отмечен целым рядом знаков признания ратных заслуг. Ему вручили сразу два ордена – Красного Знамени и Отечественной войны, приняли в Коммунистическую партию, присвоили звание лейтенанта, назначили командиром звена, вручили именной Як‐1 – «От колхоза имени Чапаева». Под Сталинградом Степаненко провел 97 боевых вылетов, в 17 боях сбил 6 самолетов противника лично (Ju 88, Ju 87, FW 189 и 3 Bf.109) и 6 – в группе.

Свою очередную победу он одержал в начале января, когда, сразу после посадки заметив группу тяжелых самолетов противника и без дозаправки взлетев, поджег Ju 52. Горючее кончилось после атаки, и, спланировав, он едва-едва уместил свой «як» на краю аэродрома.

Герои Советского Союза: Краткий биографический словарь: в 2 т. / пред. ред. коллегии И.Н. Шкадов. – М.: Воениздат, 1988. – Т. 2.

Смирнов Константин Николаевич

Родился 15 октября 1899 года в Москве. В ноябре 1918 года был призван в ряды РККА, после чего был направлен красноармейцем на Западный фронт. В 1919 году вступил в ряды ВКП(б). В 1921 году окончил Егорьевскую авиационную школу летчиков, а в 1922-м – Московскую авиационную школу летчиков, после чего служил летчиком, командиром авиационного звена, отряда и легкобомбардировочной разведывательной авиационной эскадрильи.

После окончания в 1928 году курсов усовершенствования начальствующего состава при Военно-воздушной академии имени Н.Е. Жуковского был назначен на должность командира авиационного отряда, после чего принимал участие в ликвидации басмачества в Каракумах.

В 1930 году повторно окончил курсы усовершенствования начальствующего состава при Военно-воздушной академии имени Н.Е. Жуковского, а в 1936-м – оперативный факультет при этой же академии, после окончания которого служил на должностях помощника командира, командира бомбардировочной авиационной бригады и командира 46-й авиационной дивизии.

После окончания курсов усовершенствования начальствующего состава при Академии Генерального штаба в ноябре 1940 года Соколов был назначен на должность командира 2-го авиационного корпуса. С началом войны корпус под командованием Смирнова принимал участие в ходе оборонительных боевых действий в составе Юго-Западного, Западного, Центрального, Резервного и Брянского фронтов.

В октябре 1941 года Смирнов был назначен на должность командира 101-й истребительной авиационной дивизии, прикрывавшей Воронеж. В январе 1942 года был назначен на должность командующего ВВС 12-й армии, участвовавшей в ходе Барвенково-Лозовской наступательной операции.

Константин Николаевич Смирнов в июле 1942 года был назначен на должность командующего 2-й Воздушной армией, принимавшей участие в Воронежско-Ворошиловградской оборонительной операции, в Сталинградской битве, Среднедонской наступательной операции и Харьковской наступательной и оборонительной операциях, а также в освобождении Белгорода, Курска, Харькова и других.

Великая Отечественная. Командармы. Военный биографический словарь / коллектив авторов; под общей ред. М.Г. Вожакина. – М.; Жуковский: Кучково поле, 2005.

Су‐2. Легкий бомбардировщик

Экипаж: 2, двигатель: 1 x M-88Б(М-82), 1000 л.с. (735 кВт), 1400 л.с. (1030 кВт), размах крыла: 14,3 м, длина: 10,3 м (10,46 м), площадь крыла: 29 м², взлетная масса: 4345 кг (4700 кг), масса пустого: 2970 кг (3000 кг), максимальная скорость: 468 км/ч (486 км/ч), потолок: 9000 м (8400 м), дальность с максимальным запасом топлива: 1200 км (1100 км), вооружение: 5 x 7,62-мм пулеметов или 2 х 12,7-мм БС и 2 х 7,62-мм ШКАС, до 500 кг бомб или до 10 РС-82.

Самолет разрабатывался на конкурсной основе по личному указанию И.В. Сталина под шифром «Иванов». В августе 1937 года в ОКБ Туполева бригадой П.О. Сухого был построен опытный экземпляр самолета, обозначенного АНТ‐51, и М.М. Громов выполнил на нем первый полет. Конкурс выиграл именно этот образец, и в дальнейшем группа П.О. Сухого, выделившаяся в самостоятельное ОКБ, подготовила несколько вариантов этого самолета. В соответствии с тем, каким двигателем оснащался самолет, менялись его летно-технические данные и вооружение. Ставились двигатели М‐62, М‐87, М‐88, М‐82 (от 850 до 1400 л.с.). Лучшим вариантом был самолет с двигателем М‐82. Он получил нaзвaниe Су‐2 (ББ‐1), однако в серии самолеты выпускались с М88Б (1000 л.с.) и М‐82 (1400 л.с.). Головным заводом по выпуску Су‐2 стал Харьковский авиазавод. Перед войной на самолет возлагались большие надежды, планировался массовый выпуск на четырех авиазаводах. Однако в условиях господства авиации противника в воздухе потери слабо бронированных Су‐2 были очень велики. Ближние бомбардировщики Су‐2 применялись в Великой Отечественной войне до 1943 года, пока не были полностью вытеснены штурмовиками Ил‐2.

Всего было построено около 800 экземпляров Су‐2 всех модификаций.

52-й бап (76-я смешанная авиационная дивизия) стал одним из лучших в авиации Сталинградского фронта. В мае полк получил последние 22 самолета – Су‐2 М‐82, изготовленные на авиационном заводе в Молотове.