Небо Сталинграда. Смертельная рана люфтваффе

Родился 31 марта 1922 г. в деревне Трещево Тульской губернии. После окончания 9 классов поступил в Качинскую военную авиационную школу. Первые боевые вылеты Трещёв совершил с Гродненского аэродрома в июньские дни 1941 г. В июле одержал свою первую победу. После перевооружения на Як‐1 полк был направлен под Сталинград. Трещёв сбил там 9 вражеских машин, используя трофейный Bf.109F, провел несколько высокорезультативных воздушных разведок. Будущий Герой Советского Союза.

Герои Советского Союза: Краткий биографический словарь: в 2 т./ пред. ред. коллегии И.Н. Шкадов. – М.: Воениздат, 1988. – Т. 2.

Туриков Алексей Митрофанович

Родился 3 февраля 1920 года в деревне Зальково Александровского сельсовета Монастырщинского района Смоленской области в семье крестьянина. С 1922 года семья Туриковых жила в поселке Внуково того же района. Окончив Внуковскую начальную и Монастырщинскую семилетнюю школы, Алексей поступил в Соболевское педагогическое училище. После окончания училища работал учителем. С 1938 года – в рядах Красной Армии. В 1940 году окончил Мелитопольское военное авиационное училище летчиков-наблюдателей.

С июня 1941 года – в действующей армии. Дважды был ранен.

На Сталинградском участке фронта капитан А.М. Туриков летал в экипаже Героя Советского Союза капитана А.П. Смирнова с воздушным стрелком-радистом младшим лейтенантом Н.Б. Стратиевским, который позже был удостоен звания Героя Советского Союза. Провел 75 воздушных боев с истребителями противника, пять раз был сбит зенитной артиллерией и истребителями, три раза горел вместе со своим самолетом, два раза был ранен в воздушных боях. Уничтожил 11 танков, 75 автомашин, 25 орудий, 3 зенитные батареи, 2 железнодорожных и 7 деревянных мостов, разрушил 8 переправ, уничтожил 4 самолета противника.

К февралю 1943 года штурман эскадрильи 99-го ближнебомбардировочного авиационного полка (223-я ближнебомбардировочная авиационная дивизия, 2-й бомбардировочный авиационный корпус, 16-я Воздушная армия, Донской фронт) капитан А.М. Туриков совершил 145 боевых вылетов. Будущий Герой Советского Союза.

Герои Советского Союза: Краткий биографический словарь: в 2 т. / пред. ред. коллегии И.Н. Шкадов. – М.: Воениздат, 1988. – Т. 2.

У‐2. Многоцелевой самолет

Летные испытания самолет проходил в январе 1928 года (М.М. Громов). Простота пилотирования и высокая живучесть сделали У‐2 одним из самых популярных, особенно у начинающих летчиков. Самолет строился в больших количествах в 1928–1953 годах, а в мастерских и ремонтных базах ГВФ постройка продолжалась до 1959 года. Построено около 40 000 экземпляров в 40 различных модификациях.

У‐2ЛШ: легкий штурмовик; большое количество предвоенных самолетов было переделано в этот стандарт; вооружен одним пулеметом ШКАС калибра 7,7 мм (0,303 дюйма) на кольцевом лафете над задней кабиной, имел крепления для 120 кг (264 фунта) бомб плюс пусковые рельсовые направляющие для четырех реактивных снарядов РС‐82; прозвище «кукурузник»; альтернативное обозначение – У‐2ВОМ‐1.

Экипаж: 1, пассажиров: 1–2, двигатель: 1 x M‐11, 74–118 кВт, размах крыла: 11,4 м, длина: 8,2 м, высота: 3,1 м, взлетный вес: 983 кг, максимальная скорость: 146 км/ч, крейсерская скорость: 100–130 км/ч, потолок: 5000 м, дальность: 430 км.

У‐2ЛНБ: легкий ночной бомбардировщик производился начиная с 1941 г.; бомбовая нагрузка увеличилась до 200 кг, появились прожектора и глушитель на выхлопной трубе.

У‐2ЛПЛ: исследовательская разработка 1935 г. с лежащим пилотом. У‐2M: альтернативное обозначение – МУ‐2, прошел испытания в 1931 г.; первый из вариантов поплавковых гидросамолетов с большим центральным поплавком и двумя стабилизирующими, расположенными на концах крыла.

У‐2НАК: самолет-корректировщик артиллерийского огня и разведчик. У‐2С: незначительные серии производились с 1934 г., задняя кабина заменена на закрытый отсек для санитара и носилок; позднее были установлены иллюминаторы; другие варианты У‐2С‐1 и У‐2СС.

У‐2СП: установлена третья открытая кабина, а положение остальных изменено; в 1934–1939 гг. построен 861 экземпляр; во время войны применялись для связи. У‐2СПЛ: модель – лимузин с задней кабиной для двух пассажиров вместо заднего кокпита. У‐2УТ: производился в ограниченных количествах с 1941 г. в основном для летной подготовки и имел двигатель M‐11Д мощностью 86 кВт (115 л.с.). У‐2ВС: основной самолет советских ВВС, использовался старшим составом как самолет связи; более 9000 экземпляров находилось на службе в 1945 г. под новым обозначением По‐2ВС.

В Сталинградской битве участие У‐2 определяли тактические задачи, но основное и самое эффективное использование данного вида техники – ночной бомбардировщик. В ходе уличных боев за Сталинград эти самолеты барражировали между домами на высотах 30–50 метров, выявляя и подавляя огневые точки противника. Иногда экипажи забрасывали ручными гранатами с лету огневые точки, находящиеся на крайних этажах зданий. Немцы тогда дали самолету второе имя – «форточник».