Небо Сталинграда. Смертельная рана люфтваффе

С началом контрнаступления Сталинградского и Донского фронтов скверная погода приковала истребители люфтваффе к земле и позволила полкам У‐2 действовать днем. Основным заданием для них в это время стала разведка – для определения положения своих войск, а также войск противника и уточнения линии фронта. У‐2 оказал войскам неоценимую помощь. Садясь в расположении своих частей, экипажи уточняли обстановку и передавали сведения о положении «соседей», координируя тем самым взаимодействие наступающих частей. Помимо этого, экипажам У‐2 стали поручать задачи блокирования немецких аэродромов внутри «кольца», поскольку люфтваффе перешли к переброске грузов 6-й армии в темное время суток. В одну из таких ночей пулеметный огонь пары У‐2 271-й нбад «приземлил» заходивший на посадку Ju 52.

15 декабря 1942 г. самолеты 271-й авиадивизии уничтожили в поселке Опытное поле продовольственный склад. Окруженные румынские части не смогли долго сопротивляться без еды и через три дня сдались.

1. Самолеты Страны Советов. Сборник. – М., ДОСААФ, 1975. – С. 44.

2. Драбкин А. Я дрался на По‐2. – М.: Эксмо; Яуза, 2007.

3. Лебедев Н.М. Самолет У‐2: учебник для летных школ ВВС РККА / Н.М. Лебедев; под ред. А.П. Смолина. – М.: Гос. воен. изд-во Наркомата обороны Союза ССР, 1937.

4. Михаленко К.Ф. 1000 ночных вылетов. – М.: Эксмо, Яуза, 2008.

FW 189. Разведчик

Экипаж: 2–3, двигатели: 2 x Argus As 410A-1, 347 кВт, размах крыла: 18,4 м, длина: 12,03 м, высота: 3,1 м, площадь крыла: 38 м², взлетный вес: 3950 кг, масса пустого: 2805 кг, макс. скорость: 335 км/ч, крейсерская скорость: 315 км/ч, потолок: 7000 м, дальность: 670 км, вооружение: 4 x 7,92-мм пулемета, 4 x 50 кг бомбы.

Постройка этого самолета началась в апреле 1937 года. Конструктор Курт Танк сам совершил первый полет в июле 1938 года. Контракт на разработку самолета был заключен после первого полета четвертого опытного экземпляра, который был оснащен двигателем Аргус As 410A‐1 и вооружен только двумя пулеметами MG 15. Этот самолет был предшественником серийного варианта FW 189A. Пятый опытный самолет стал прототипом предполагаемого к выпуску учебного самолета FW 189B с двойным управлением. Его перепроектированный фюзеляж имел ступенчатую кабину и значительно меньшую площадь остекления. Весной 1939 года поднялся в воздух FW 189V1b с двухместной небольшой кабиной в центральной части фюзеляжа, изготовленной почти полностью из бронированных листов. Общий серийный выпуск самолетов FW 189 насчитывает 864 экземпляра, включая несколько самолетов, построенных между 1940 и 1943 годами. FW 189 пользовался огромной популярностью у экипажей, во многом из-за отличной маневренности и прекрасного кругового обзора.

Ожесточенные бои за Сталинград в конце лета 1942 г. вновь поставили на повестку дня вопрос об исключительно высоких потерях в вооруженных силах Германии. Очень сильно пострадали разведывательные подразделения люфтваффе. 18 сентября 1942 г. «рама» из 6.(Н)41 под прикрытием четырех истребителей Bf.109 занималась корректировкой стрельбы артиллерии, когда группу немецких самолетов атаковали советские истребители. Первым повредил «раму» Иван Балюк, добил разведчика командир группы советских истребителей Михайлик. FW 189 завалился на левое крыло и перешел в беспорядочное падение, после чего столкнулся с землей. Экипаж самолета, обер-фельдфебель Манфред Кюхле и штабс-фельдфебель Фридрих Лесска, погиб. Еще один двухбалочный разведчик советские летчики сбили на следующий день, 19 сентября. В битве за Сталинград потери разведывательных подразделений люфтваффе в людях и технике в среднем составили 25 %. Командованию люфтваффе в очередной раз пришлось проводить реорганизацию.

В ходе контрнаступления Красной Армии на передовых аэродромах пришлось бросить некоторое количество небоеспособных самолетов FW 189, но уцелевшие самолеты продолжали работать в интересах войск окруженной 6-й армии генерала Паулюса. 17 декабря в очередной раз отличился летчик-истребитель Михайлик, в тяжелом поединке сбивший «раму» («P2+BV»). В этот же день в районе Давыдовки корректировал стрельбу артиллерии разведчик FW 189 «5H+KK» из NAG‐16. Разведчик эскортировали истребители Bf.109. Немецкие самолеты атаковала советская пара: командир Иван Максименко, ведомый – Чумбарев. Чумбарев впустую израсходовал весь боекомплект, после чего таранил «раму», отрубив воздушным винтом своего истребителя одну хвостовую балку FW 189. Экипаж разведчика – обер-фельдфебель Майер, унтер-офицер Шмидт и ефрейтор Сова – не смогли покинуть беспорядочно падавший самолет. Не всегда боевые вылеты завершались для экипажа разведчиков столь трагически. Многие пилоты выполнили на FW 189 по нескольку сотен заданий. Один экипаж даже перешагнул рубеж в 1500 боевых вылетов! К началу февраля 1943 г. люфтваффе потеряли на Восточном фронте почти пять сотен самолетов и почти тысячу человек летного состава. Ближнеразведывательные подразделения лишились примерно 150 самолетов, в основном FW 189.