Небо Сталинграда. Смертельная рана люфтваффе

Экипаж: 2, двигатель: 1 x Argus As 1 °C-3, 179 кВт (240 л.с.), размах крыла: 14,25 м, длина: 9,9 м, высота: 3,05 м, площадь крыла: 26 м², взлетный вес: 1325 кг, масса пустого: 930 кг, макс. скорость: 175 км/ч, крейсерская скорость: 130 км/ч, потолок: 4600 м, дальность: 385 км, вооружение: 1 х 7,92-мм пулемет.

Наиболее известный среди всех конструкций Физелера из-за его широкого использования во время Второй мировой войны, «Физелер» Fi 156 Storch был замечательным самолетом с коротким взлетом и посадкой. Свой первый полет он совершил в начале 1936 года. Ключом к успеху было крыло с мощнейшей механизацией. Летные испытания первых трех опытных экземпляров (Fi 156 V1, V2 и V3) показали, что возможности этого самолета значительно превосходят ожидания относительно его коротких дистанций взлета-посадки: при очень слабом ветре ему был необходим всего лишь 60-метровый разбег, и он мог приземляться приблизительно на трети этой дистанции. Общий выпуск самолетов всех вариантов составил почти 2900 машин. Генерал-полковник Паулюс любил эту машину и при любом удобном случае летал на ней. В Сталинграде в руки советских войск попало множество трофейных «шторьхов». Многие из них с успехом использовались в качестве курьерских машин. В «шторьхе» в Москву вылетел в конце декабря из-под Сталинграда генерал-майор Е.Я. Савицкий, командир 205-й истребительной дивизии. Хотя полет на трофейном самолете вызвал неодобрение у коллег, Савицкий продолжал летать на «шторьхе».

Иванов С.В. Fieseler Storch. – Белорецк: НОТА, 2004.

Не 46С. Ближний разведчик. Ночной бомбардировщик

Экипаж: 2, двигатель: 1 x Bramo 322В мощностью 650 л. с, размах крыла: 14 м, длина: 9,5 м, высота: 3,40 м, площадь крыла: 32,9 м², взлетный вес: 2300 кг, масса пустого: 1766 кг, макс. скорость: 257 км/ч, крейсерская скорость: 210 км/ч, потолок: 6000 м, дальность: 985 км, вооружение: 1 х 7,9-мм пулемет МG 15 у наблюдателя, 200 кг бомб в отсеке.

В рамках заказа от Министерства обороны Германии фирма Heinkel в 1931 году приступила к разработке двух самолетов для дальней и ближней разведок, которые имели бы возможность нести бомбовую нагрузку, сопоставимую с легким бомбардировщиком. Один из первых серийных Hе 46с (D‐3258) без вооружения и военного оборудования был выпущен в начале 1934 г. под обозначением Hе 46d, в таком же варианте были закончены еще шесть самолетов. Они использовались для различных демонстрационных полетов в составе немецкого воздушно-спортивного союза. В 1937 г. Hе 46с были на вооружении 18 из 24 эскадрилий ближней разведки. В боевых частях было 162 самолета, остальные – в летных школах. Каждая из групп Aufkl.Gr.(H)/111, 112, 113, 114, 115 и 212 имела три эскадрильи с Hе 46c. С началом поставок Hs 126a‐1 разведчики «хейнкеля» стали сниматься с вооружения. К началу войны Hе 46с были в составе пяти эскадрилий: 4.(H)/12 во 2-м воздушном флоте, 2. и 4.(H)/23 в 3-м воздушном флоте, 2. и 4.(H)/31 в 4-м воздушном флоте. Две последние эскадрильи поучаствовали в скоротечной кампании против Польши. По нескольким эскадрильям также было разбросано небольшое количество He 46. К началу вторжения во Францию Hs 126 практически полностью заменили Hе 46c в строевых частях, хотя восемь самолетов было еще в составе разведывательной эскадрильи «Оберост». Все немецкие эскадрильи ближней разведки, участвовавшие в нападении на Советский Союз, были вооружены Hs 126. Венгерский корпус на южном секторе фронта имел в своем составе одну эскадрилью с Hе 46, но в бою они не участвовали из-за частой смены аэродромов при движении на восток. Летом 1942 г. в Советский Союз была направлена 312-я эскадрилья ближней разведки с 12 Hе 46еUn. Они довольно быстро переключились на бомбардировку. Неожиданное продолжение истории последовало в конце 1942 г., когда немецкое командование в полной мере осознало необходимость наличия «беспокоящих» ночных эскадрилий, вооруженных легкими самолетами. Для формирования новых соединений использовали всю боеспособную старую технику, включая Не 46с. Специальная школа ночных бомбардировщиков была основана в Штубендорфе, в Силезии, где обучали ночным полетам без приборов с использованием только визуального наблюдения. Hе 46c использовались вместе с Hе 45, Gо.145 и Ar.66. Постепенно среди них появлялись и другие машины, пока число групп «ночных штурмовиков» (преобразованных из «беспокоящих» эскадрилий) не достигло 14. Действовали они в основном с небольших взлетных полос у самого фронта. Взлет совершался еще до заката, а возвращались как раз с наступлением полной темноты. Хотя «ночные штурмовики» и несли тяжелые потери, их успех был бесспорным. Hе 46c использовались для таких задач вплоть до расформирования последней группы «ночных штурмовиков».

1. Котельников В.Р. Ближние разведчики, корректировщики и штурмовики Второй мировой войны // Моделист-конструктор [спецвыпуск]. – 2003 – № 2.

2. Wadman D., Bradley J., Ketley B. Aufklarer-Luftwafef Reconnaissance Aircraft and Units 1935–1945. – Hikoki Publication, 1997