Небо Сталинграда. Смертельная рана люфтваффе

He 111. Бомбардировщик

Самолет Не 111 проектировался как гражданский авиалайнер, но его военный потенциал оказался намного важнее, и он стал одним из самых серийных бомбардировщиков люфтваффе. Первый Не 111V1, оснащенный двумя двигателями БМВ (BMW) VI 6,0Z мощностью 492 кВт (660 л.с.), поднялся в воздух 24 февраля 1935 г. Второй и третий опытные самолеты (Не 111V2 и He 111V3) имели крылья меньшего размаха. Вариант He 111V5 – опытный вариант военного образца Не 111В, был оснащен двумя двигателями Даймлер-Бенц (Daimler-Benz) DB 600А мощностью 746 кВт (1000 л.с.). Первые поставки были сделаны в конце 1936 г. В начале Второй мировой войны Не 111 был основным бомбардировщиком Германии. Но крупномасштабное появление самолетов Ju 88 и уязвимость Не 111 от атак истребителей привели к тому, что бомбардировщики «хейнкель» стали в основном применяться в ночных операциях, а затем использоваться как транспортные самолеты.

Экипаж: 5, двигатели: 2 x Jumo 211F‐2, 1007 кВт, размах крыла: 22,60 м, длина: 16,40 м, высота: 4 м, площадь крыла: 86,5 м², взлетный вес: 14 000 кг, масса пустого: 8680 кг, потолок: 6700 м, дальность: 1950 км, вооружение: 1 x 20-мм пушка, 1 x 13-мм пулемет, 3 x 7,92-мм пулемета, 1000 кг бомб.

Попытка организовать воздушный мост под Сталинградом, как известно, закончилась полным провалом. Когда армия Паулюса угодила в котел, на этом участке фронта Luftflotte 4 располагал только одной частью транспортных «хейнкелей». Это был KGr z.b.V 5, оснащенный старыми, но хорошо вооруженными Не 111Е, который действовал в этом районе с лета 1942 года. Кроме транспортного дивизиона в операции участвовали несколько боевых Не 111Н‐6, Н‐11 и Н‐16, способных брать груз на внешнюю подвеску. Эти самолеты принадлежали I./KG 100, II./KG 27, III./KG 4 (основная группа), а также I./KG 27, III./KG 27, II./KG 55 и III./KG 55 (привлекались по мере необходимости). Все машины, участвовавшие в операции, были сконцентрированы на одном аэродроме и отданы под командование полковника Кюля, командира Transportfliegerfuerer 1 Luftflotte 4. По состоянию на 24 января 1943 года группа снабжения насчитывала 255 Не 111, из них 159 транспортных, готовыми к полету было только 55 машин! Погодные условия были неблагоприятными, что часто делало невозможным снабжение котла и приводило к большому проценту потерь. Например, 19 ноября из 21 самолета, пытавшихся прорваться к Сталинграду, до цели добрались только 13. По названным выше причинам Не 111 частенько были единственным типом самолетов, способным прорваться в котел, хотя специализированных транспортных самолетов было в два раза больше. Например, 9 декабря главную часть груза перебросили в котел на 70 Не 111, а 19 декабря 73 Не 111 доставили окруженным войскам 146 тонн груза, в то время как другие 63 транспортных самолета – 143 тонны. Многие экипажи «лопат» проявляли чудеса находчивости и героизма, два таких случая стали наиболее широко известны. Фельдфебель Э. Якштат (Jackstat) из I./KG 100 за 24 часа четырежды слетал в котел и вернулся обратно, а обер-лейтенант Г. Рот (Roth), командир 5./KG 55, принял на борт своего Не 111 25 раненых в то время, как стандартная грузоподъемность самолета составляла 15 человек.

Поскольку положение дел с каждым днем становилось все более угрожающим, немцы приступили к формированию пяти новых KGr z.b.V, из которых три – KGr z.b.V 23, 24 и 25 – получили 162 Не 11 IE, F и Н. Эти машины вместе с экипажами были собраны из разных летных школ. Ни один из этих транспортных дивизионов не успел поучаствовать в событиях под Сталинградом, а после капитуляции окруженных войск все пять дивизионов были расформированы. KGr z.b.V 5, сформированный в марте 1942 года по тому же принципу и предназначенный для снабжения Демянского котла, был летом 1943 года переформирован в I./KG 55. Его место занял KGr z.b.V 30, оснащенный Не 111Н. Всего под Сталинградом за период с ноября по февраль 4-й воздушный флот потерял 165 Не 111. Основной причиной потерь были аварии из-за плохой погоды и неудовлетворительного технического состояния машин. За этот же период противоположная сторона объявила о 138 сбитых немецких самолетах.

1. Колов С. Классический «хейнкель». О семействе самолетов He 111 // Крылья Родины. – 2000. – № 3.

2. Котельников В. Самолет 31 // Авиация. – 2000. – № 4.

He 111 «Zwilling». Буксировщик тяжелых транспортных планеров

«Цвиллинг» стал одним из самых необычных самолетов, поступивших на вооружение в течение Второй мировой войны. Летающий монстр Hе 111Z был рожден воображением генерал-полковника Эрнста Удета. В 1940-м, когда началась разработка огромных грузовых планеров Ju 322 и Ме 321, выяснилось, что люфтваффе не имеет для них подходящего буксировщика. «Тройка-шлепп» (тройка истребителей Вf.110) оказалась весьма опасным из-за «грубости» в обращении с планером и к тому же недостаточно мощным вариантом для буксировки огромного безмоторного самолета. Нужен был один мощный самолет.