Небо Сталинграда. Смертельная рана люфтваффе

Экипаж: 9 чел., размах крыла: 35,4 м, длина: 16,4 м, высота: 4 м, площадь крыла 147,6 м², масса пустого самолета 21,5 т, нормальная взлетная: 25,35 т, максимальная взлетная 28,6 т, двигатели: пять поршневых Jumo 211F‐2/S‐2 мощностью по 1350 л.с. каждый, максимальная скорость: 435 км/ч, крейсерская скорость: 390 км/ч, практическая дальность: 3400 км, практический потолок: 10 000 м, вооружение: 20-мм пушка MG-FF, два 13-мм пулемета МG‐131, пять 7,92-мм пулеметов МG‐15.

Тогда решили скрестить два бомбардировщика «хейнкеля». Взяли два фюзеляжа Hе 111Н‐6 и соединили их с помощью крыла, водрузив на него пятый двигатель. Пилот располагался в левом фюзеляже, имея в своем распоряжении управление всеми пятью двигателями, полное приборное оборудование, управление выпуском левой пары стоек шасси и створками радиаторов левой пары двигателей. Второй пилот в правом фюзеляже имел сдвоенное управление, но без секторов газа двигателей. Он также выпускал правую пару стоек шасси и управлял радиаторами правых двигателей. В каждой из половин самолета сохранялись стрелки и бортмеханик. Экипаж достиг девяти человек.

Вооружение Hе 111Z‐1 обычно состояло из одной 20-мм пушки МG-FF в носу правого фюзеляжа и 7,92-мм пулемета МG‐15 в носу левого, 13-мм пулеметов МG‐131 наверху каждого фюзеляжа и МG‐15 в задней части нижней гондолы и боковых люках. Для взлета, имея на буксире тяжело груженный планер, Hе 111Z использовал пороховые ускорители.

Запас топлива обеспечивал шестичасовой полет при максимальной крейсерской скорости и десятичасовой на экономичной скорости.

Боевая карьера чудо-аппарата началась летом 1942-го с подготовки операции «Геркулес» – высадки на Мальту. Но она не состоялась, ровно как и участие «спарок» в снабжении окруженной в Сталинграде немецкой 6-й армии – самолеты просто не успели, 31 января Паулюс капитулировал. В это время, совершив очень трудный перелет на аэродромы Сталино и Макеевки, прибыли два гигантских буксировщика Hе 111Z‐1 и притянули за собой не менее гигантские планеры Me 321.

Несмотря на небольшое число выпущенных Hе 111Z‐1, их успех был таков, что с одобрения технического департамента решили подготовить варианты бомбардировщика и разведчика. «Близнецы» зарекомендовали себя как очень надежный, хотя и странный с виду самолет. Он не был легок в управлении, но его карьера была практически безаварийной. Вариант бомбардировщика получил обозначение Hе 111Z‐2 и мог взять четыре 1800-кг или шесть тонных бомб и доставить их на расстояние в 1100 км со скоростью в 310 км/час. Вариант разведчика имел скорость в 470 км/час и дальность полета до 4300 км.

1. Колов С. Классический «хейнкель». О семействе самолетов He 111 // Крылья Родины. – 2000. – № 3.

2. Боевые операции люфтваффе / пер. П. Смирнов. – М.: Яуза-пресс, 2008. Оригинал: Raise and fall of the German Air Force. – Лондон, 1948 г.

He 177 «Greif». Бомбардировщик

Экипаж: 6, двигатели: 2 x Deimler-Benz DB 610A/B, 2200 кВт, размах крыла: 31,44 м, длина: 20,4 м, высота: 6,39 м, площадь крыла: 102 м², взлетный вес: 31 000 кг, масса пустого: 16 800 кг, потолок: 8000 м, дальность: 5500 км, вооружение: 3 x 7,92-мм пулемета, 3 x 13-мм пулемета, 2 x 20-мм пушки, 1000 кг бомб, 2 x ракеты Henschel Hs-293.

Разработанный на основе проекта Р.1041 дальнего бомбардировщика компании «Хейнкель», опытный самолет «Хейнкель» Не 177 Грайф (Greif – грифон) совершил свой первый полет 19 ноября 1939 года. Два двигателя Daimler-Benz DB 601, объединенных в один спаренный агрегат DB 606, позволили получить мощность 1939 кВт (2600 л.с.). Не 177 имел двойные основные стойки шасси на каждом полукрыле, которые убирались в него с внешней и внутренней сторон каждой гондолы двигателя. Три опытных самолета были потеряны в авиакатастрофах, вызванных слабой конструкцией крыла или возгоранием двигателя. Последняя причина так и не была до конца устранена. Первые серийные самолеты Не 177А‐1 были поставлены в июле 1942 года, но все они имели недостатки конструкции. В конце 1942 года был выпущен более надежный Не 177А‐3.

В конце 1942 года первостепенной задачей люфтваффе на Восточном фронте стало снабжение по воздуху окруженной в Сталинграде 6-й армии Паулюса. Для этой цели привлекались все мало-мальски пригодные машины. Не избежали подобной участи и «Грифы». Несмотря на то что самолеты не предназначались для перевозки грузов, им предстояло поработать в качестве транспортников. В январе 1943 года 20 Не 177 А‐1 и А‐3 из группы Шеде перебазировались из Бранденбурга на аэродром в Запорожье. В первом же полете на Сталинград был потерян самолет командира группы майора Шеде. О причинах его гибели ничего конкретного не сообщалось. Новым командиром стал капитан Шлоссер. Под его командованием «Грифы» совершили несколько рейсов в сталинградский «котел», причем если другие машины (Ju 52, Не 111) на обратном пути вывозили раненых, то «Гриф» из-за отсутствия грузопассажирской кабины этого делать не мог.