Небо Сталинграда. Смертельная рана люфтваффе

Хрюкин Тимофей Тимофеевич

Родился 21 июня 1910 года в городе Ейске Краснодарского края в семье рабочего-каменщика. По национальности русский. Член ВКП(б) с 1929 года. Трудовой путь Т.Т. Хрюкин начал рано. С 8 лет работал батраком у богатых казаков. Позже убежал из дома и два года беспризорничал. Затем работал грузчиком, чернорабочим, молотобойцем в железнодорожном депо. В 15 лет начал учиться в вечерней школе. В 1926 году вступил к комсомол. Спустя некоторое время направлен на комсомольскую работу. Избран секретарем Каневского райкома комсомола. Работал и одновременно учился на рабфаке. После окончания рабфака в 1932 году поступил в сельскохозяйственный институт. В этом же году по партийному набору был принят в Луганскую авиационную школу, которую окончил в 1933 году. Служил в частях бомбардировочной авиации. В 1936 году добровольцем отправился в Испанию. По возвращении на Родину награжден орденом Красного Знамени. В 1938 году направлен в Китай. Командовал бомбардировочной эскадрильей, затем авиагруппой. Совершил около 100 боевых вылетов на бомбардировку позиций японских войск. Руководил налетом на аэродром противника на Тайване. Все стратегические бомбардировщики под его командованием вернулись назад без потерь. Там же, в Китае, совершил свой знаменитый подвиг. Руководимая им группа из 12 бомбардировщиков утопила японский авианосец. За эту операцию был награжден китайским орденом. В 1939 году окончил курсы усовершенствования высшего командного состава при Военной академии Генштаба. Во время советско-финской войны 1939–1940 годов командовал ВВС 14-й армии. 4 мая 1940 года ему присвоено звание комдива, а через месяц – в связи с введением генеральских званий – генерал-майора авиации.

Великая Отечественная война застала его на юге Украины в должности командующего ВВС 12-й армии. В августе 1941 года назначен командующим ВВС вновь созданного Карельского фронта. В его задачу входила организация прикрытия с воздуха Кировской железной дороги. В этот период Хрюкину приходилось решать огромное количество вопросов, о которых он раньше и не думал: боевые действия ночью, переучивание летного состава на американские и английские самолеты, перевооружение частей, развитие сети аэродромов, использование средств радионавигации, светомаяков и т. д. В июне 1942 года генерал-лейтенанта Хрюкина назначают командующим ВВС Юго-Западного фронта, позже преобразованными в 8-ю Воздушную армию. Под его руководством летчики сражались под Харьковом, Сталинградом, Ростовом-на-Дону, на реке Миус, в Крыму. Он настойчиво проводил линию на совершенствование подготовки летного состава для действий в любых условиях. Теорию подкреплял практикой. Поощрял всякие разумные предложения и мероприятия, направленные на повышение боевой деятельности частей. Решительно и умело маневрировал силами и средствами. По его инициативе под Сталинградом был создан полк асов – 90-й гвардейский истребительный. Внедрял разработанную в армии тактику действий штурмовой авиации со средних высот. Много сделал для улучшения управления авиацией. Неоднократно разрабатывал планы крупных операций (первая – во время контрнаступления под Сталинградом). Будущий дважды Герой Советского Союза.

1. Чуянов А.С. На стремнине века. Записки секретаря обкома. – М.: Политиздат, 1976.

2. Над огненным Доном: Очерки и воспоминания об авиаторах 8-й Воздушной армии. – Ростов-на-Дону, 1985.

3. Эпоха недействительна без них… [К 95-летию со дня рождения дважды Героя Советского Союза генерал-полковника авиации командарма Т.Т. Хрюкина] / Администрация Краснодарского края, Краснодарский краевой совет ВООПИК. – Краснодар: Диапазон-В, 2005.

Hs 123. Штурмовик

Спроектированный в соответствии с тактико-техническими требованиями 1933 года к пикирующему бомбардировщику, первый опытный полутораплан «Хеншель» Hs 123 поднялся в воздух в 1935 году, оснащенный звездообразным двигателем BMW 132А‐3 мощностью 458 кВт (650 л.с.). Самолет Hs 123А‐1 поступил в эксплуатацию в 1936 году, но в 1937 году был заменен самолетом Junkers Ju 87А. Самолеты Hs 123А применялись в боевых операциях в Испании в 1936 году, в Польше – в 1939 году, во Франции и Бельгии – в 1940 году; в Советском Союзе – до 1943 года. Варианты: Hs 123 V5 и V6 – обозначение в 1938 году двух опытных самолетов, оснащенных двигателями BMW 132К мощностью 716 кВт (960 л.с.). В ходе Сталинградской битвы, казалось бы, устарелый Hs 123 проявил себя как высокоэффективный самолет на поле боя.

Экипаж: 1, двигатель: 1 x BMW 132Dc, 656 кВт, размах крыла: 10,5/8 м, длина: 8,33 м, высота: 3,2 м, площадь крыла: 24,85 м², взлетный вес: 2215 кг, масса пустого: 1500 кг, потолок: 9000 м, дальность: 855 км, вооружение: 2 x 7,92-мм пулемета, 450 кг бомб.

В ряде случаев при особо благоприятных условиях (отсутствие у противника зенитной артиллерии и истребительного прикрытия) именно такие атаки большим числом самолетов приводили к серьезным успехам.