Небо Сталинграда. Смертельная рана люфтваффе

Две эскадрильи (в составе 18 машин) были направлены на юг России для транспортных перевозок. Они были использованы для снабжения окруженной немецкой группировки в Сталинграде и составили так называемое специальное предприятие «Сталинград» или К.Gr.z.b.V.200. Первоначально «Кондоры» садились на аэродром на окраине Сталинграда, но по мере сужения кольца окружения были вынуждены перейти к сбросу грузов на парашютах. 18 января 1943 г. группа была переведена из Сталино в Запорожье, откуда продолжала сброс грузов в течение месяца. Затем было решено, что этот самолет слишком ценен для решения таких задач. В течение пяти дней «Кондоры» бомбили железнодорожные пути в районе Сталинграда, после чего оставшиеся самолеты были выведены в Берлин, где из них сформировали 8./КG.40 (1-я и 3-я эскадрильи тем временем были вновь сформированы на Не 177). Эта эскадрилья вернулась в Бордо для действий в Бискайском заливе. Тем временем 7-я эскадрилья, использовавшаяся в Италии в качестве транспортной, и 9-я эскадрилья вернулись во Францию, на базы в Коньяке и Бордо. Вновь «Кондоры» вступили в бой в значительном числе. В начале зимы 1942/1943 гг., когда Hе 177 были срочно брошены на снабжение окруженных в Сталинграде немецких войск, в частях технического обслуживания на нескольких машинах в нижнюю гондолу поставили 50-мм пушку ВК‐5. Боезапас для пушки размещался в бомбоотсеке. Модернизированные самолеты с определенным успехом использовались для штурмовки наземных целей в перерывах между транспортными полетами. Впоследствии был создан Hе 177a‐3/R‐5, или «Сталинградтип», с 75-мм пушкой ВК‐7.5 в нижней гондоле. Вместо стандартных DВ‐606 были установлены более мощные DВ‐610. Всего было выпущено пять машин этого типа – сила отдачи была слишком велика, а сама установка сильно снижала летные данные самолета.

Эффект от применения Не 177 в роли транспортной машины был крайне низким, и вскоре самолет решили использовать по прямому назначению. Начиная с 18 января I./FKG 50 стали привлекать к полетам на бомбардировку. 20 января по неизвестной причине погиб еще один экипаж, тем не менее за последующие четыре дня группа «Грифов» совершила 13 боевых вылетов. Последний состоялся 25 января. В тот день семь машин отправились бомбить только что занятый советскими войсками аэродром Питомник. Вернулись пять. Немцы заявляют, что два «Грифа» разбились из-за отказов двигателей.

2 февраля армия Паулюса капитулировала. Среди многочисленных трофеев нашим достался один неисправный «Гриф», брошенный немцами на прифронтовом аэродроме. Таким образом, общие потери I./FKG 50 в Сталинградской операции составили, по германским данным, пять машин.

1. Беккер К. Военные дневники люфтваффе. – М.: Центрполиграф, 2005.

2. Харук А. Все самолеты люфтваффе. – М.: Яуза; Эксмо, 2013. – С. 109–111.

Хагенах Вальтер

Родился в 1919 г. После завершения летной подготовки он в звании унтер-офицера весной 1942 г. прибыл в I./JG3 под командованием гауптмана Георга Михалека (Georg Michalek)1 и был включен в состав 2. /JG3. В течение 7–9 августа 1942 г. в результате упорных боев 6-я полевая армия, наступавшая на Сталинград с северо-запада, смогла оттеснить советские части на левый берег Дона и окружить западнее Калача-на-Дону четыре дивизии из 62-й армии. 10 августа I./JG3 вместе со штабом эскадры во главе с оберст-лейтенантом Лютцовым и III. /JG3 гауптмана Вольфганга Эвальда (Wolfgang Ewald) перелетела с аэродрома Фролов, располагавшегося в 150 км западнее Сталинграда, на полевой аэродром Тусов северо-западнее Калача-на-Дону. На следующий день туда перебазировалась II/JG3 гауптмана Вернера-Курта Брёндле (Werner-Kurt Brandle), a 12 августа туда же прибыла и I/JG3 гауптмана Вальтера Шписа (Walter Spies). В результате в Тусове, превратившемся в крупную авиабазу, сосредоточились все истребители люфтваффе, действовавшие в районе Сталинграда. Это, с одной стороны, облегчало проблемы с их снабжением, но, с другой стороны, командование люфтваффе пошло на очень рискованный шаг. Естественно, что таким сосредоточением немецких истребителей не преминула воспользоваться советская авиация, которая уже утром 12 августа попыталась нанести по аэродрому Тусов штурмовой удар. Однако несколько «мессершмиттов», бывших в тот момент в воздухе, атаковали противника, прежде чем тот успел достигнуть аэродрома. Это дало возможность остальным истребителям JG3 и I./JG53 беспрепятственно взлететь. Бой распространился на многие километры вокруг, и в ходе его унтер-офицер Хагенах одержал свою первую победу, сбив ЛаГГ‐3.

Утром 14 октября в 5 км западнее Сталинграда Хагенах, который к этому моменту уже летал в составе 3./JG3, сбил сразу два Ил‐2. Это были его последние победы на Восточном фронте. В 1943 году награжден Рыцарским крестом.

1. Кноке Х. Я летал для фюрера. – М.: Центрополиграф, 2003. 2. Спик М. Асы люфтваффе. – Смоленск: Русич, 1999.

Хасин Виктор Яковлевич