Небо Сталинграда. Смертельная рана люфтваффе

В ходе заводских испытаний, проведенных летчиком П.Я. Федрови в октябре 1942 года (первый полет – 1 октября) под руководством ведущего инженера К.В. Синельщикова, выяснилось, что истребитель при нормальном полетном весе 2825 кг (вес пустого – 2348 кг, горючего – 300 кг) развивал скорость до 593 км/ч на второй границе высотности (3600 метров), что на 23 км/ч превышало аналогичный параметр его предшественника Як‐7Б.

Истребитель Як‐7ДИ успешно выдержал государственные испытания и рекомендовался к серийному производству при условии устранения выявленных дефектов. После его доводки, затянувшейся почти на два месяца, появился новый самолет – эталон Як‐9, запущенный в серийное производство на трех заводах: № 153 имени В.П. Чкалова в Новосибирске, № 166 в Омске и № 82 в Москве.

Эта машина, сохранявшая некоторое время обозначение Як‐7ДИ, отличалась одноместной кабиной пилота с фонарем без гаргрота. Первые Як‐9 (Як‐7ДИ) по 24-ю серию включительно выпускались с фюзеляжами по типу Як‐7 и сохранили за кабиной летчика запасной отсек с полом. Щитки на основных опорах шасси сделали цельными. Как и на Як‐7ДИ, на истребителе имелись мотор-пушка МПШ‐20 (ШВАК) и синхронный пулемет УБС с боезапасом 120 и 200 патронов соответственно, но отсутствовали крыльевые бомбодержатели. Кроме стандартного набора пилотажно-навигационных и контролирующих приборов, самолет укомплектовали радиостанцией РСИ‐4 и кислородным прибором КПА‐3бис.

Согласно графику, утвержденному наркомом авиационной промышленности А.И. Шахуриным в сентябре 1942 года, НКАП (точнее, завод № 153) должен был сдать из сборочного цеха 20 Як‐9, из них 15 готовых к бою. С 16 сентября и до октября предприятие ежедневно сдавало и облетывало заказчику по одной машине. В следующем месяце, начиная с пятого числа, запланировали еще 40 машин, причем с 17 октября должны были сдавать ежесуточно по два Як‐9. В ноябре запланировали 73 истребителя нового типа. Однако этим планам не суждено было сбыться. До конца 1942 года Новосибирский завод № 153 выпустил лишь 59 новых «яков», большая часть из них и попала на фронт под Сталинградом.

Одним из первых истребители Як‐9 получил 434-й отдельный иап (командир – Герой Советского Союза майор И.И. Клещев, военком – батальонный комиссар Стельмашук). До поступления в полк новой техники, с июня по август 1942 года, летчики под Сталинградом уничтожили 90 самолетов врага. Но в начале осени 434-й иап вышел из боя. В октябре полк, получив самолеты Як‐9, снова перебазировался под Сталинград и вошел в состав 16-й Воздушной армии.

1. Харук А.И. Истребители Второй мировой. Самая полная энциклопедия. – М.: Яуза; Эксмо, 2012.

2. Шавров В. Б. История конструкций самолетов в СССР 1938–1950 гг. – М.: Машиностроение, 1988.

3. Якубович Н.В. Истребитель Як‐9. Заслуженный «фронтовик». – М.: Коллекция, Яуза; Эксмо, 2008.

Яницкий Василий Иванович

Родился 28 февраля 1916 г. в с. Старый Куак (Лениногорский район, Республика Татарстан). Русский. Окончил 7 классов. Работал в колхозе. Окончил два курса пушно-мехового техникума в г. Казани.

В 1939 г. окончил Тамбовское летное училище ГВФ. Работал пилотом в Восточно-Сибирском управлении ГВФ.

В Вооруженных силах – с 1940 г. Окончил курсы высшей летной подготовки.

В действующей армии в период Великой Отечественной войны – с июня 1941 г. Служил в 52-м ббап.

Заместитель командира эскадрильи 52-го бомбардировочного авиационного полка (270-я бомбардировочная авиационная дивизия, 8-я Воздушная армия, Юго-Западный фронт). За проявленные героизм, волю к победе, верность воинскому долгу старшему лейтенанту Яницкому 12 августа 1942 года было присвоено звание Героя Советского Союза.

1. Герои Советского Союза: Краткий биографический словарь: в 2 т. / пред. ред. коллегии И.Н. Шкадов. – М.: Воениздат, 1987, 1988.

2. Губин Б.А., Киселев В.Д. Восьмая воздушная. Военно-исторический очерк боевого пути 8-й Воздушной армии в годы Великой Отечественной войны. – М.: Воениздат, 1980.

3. Сталинградская битва. Хроника, факты, люди: в 2 кн. – М.: ОЛМА-ПРЕСС, 2002. – Кн. 1.

Источники

Avia B.534. Бипланы, трипланы и гидропланы. Гл. ред. Джим Винчестер. – М.: «АСТ», «Астрель», 2006.

Самолеты поля боя. Штурмовик Ил-2 // Авиация и космонавтика. – 2001, № 5–6.

Перов В.И., Растренин О.В. Неизвестный Ар-2 // Авиация и космонавтика. – 2003 – № 7.

Маслов М. Легкие крылья Грибовского // Авиация и Космонавтика. – 2004. – № 3.

Дальняя авиация России // Авиация и космонавтика. – 2004. – cпец. выпуск.

Проклов В. Ближний бомбардировщик Су-2 и его модификации // Авиация и космонавтика. – 2010. – № 3.

Из воспоминаний о боевом пути 283-й иад Гвардии майора авиации А.А. Какадия // Авиация и космонавтика. – 2012. – № 9.

Котельников В.Р., Медведь А.Н., Хазанов Д.Б. Пикирующий бомбардировщик Пе-2 // Авиация и космонавтика: вчера, сегодня, завтра [Научно-популярный журнал ВВС]. – 2004. – № 5–6.

Испанские летчики на Восточном фронте // Авиация и время. – 2001. – № 5.