Небо Сталинграда. Смертельная рана люфтваффе

Сразу же после этого группа была вынуждена пойти на посадку, так как у нее заканчивалось горючее. После заправки тринадцать Як‐7Б, ведомые И.И. Избинским, стартовали вновь. Это был период, когда советским истребителям не приходилось искать врага – в небе находилось множество самолетов. Вблизи от Сталинграда истребители натолкнулись на группу «юнкерсов», находящихся под прикрытием Bf.109. Два бомбардировщика удалось сбить, но в погоне за остальными погиб второй сын Анастаса Микояна – Владимир. Молодой восемнадцатилетний лейтенант имел за плечами только несколько боевых вылетов. В своем последнем бою ему удалось сбить одного «юнкерса», однако сразу же после этого его Як‐7Б был расстрелян двумя Bf.109. В этот день 434-й иап отправил на землю 19 самолетов противника, но, увы, погибли и несколько пилотов полка.

На следующий день 16-я ВА потеряла только один самолет, но это был Як‐7Б командира 434-го полка Ивана Клещева. Обожженному пилоту удалось выпрыгнуть с парашютом. В тот же день, то есть 19 сентября 1942 года, самолеты Як‐7Б этого знаменитого полка сбили 15 самолетов противника. Успешными были и двое следующих суток: 21 сентября двенадцать Як‐7Б, ведомых капитаном А.И. Якимовым, перехватили пятнадцать Ju 87 с сильным эскортом из десяти Bf.109. Советские пилоты заявили об уничтожении семи вражеских машин (информация о собственных потерях неизвестна). Назавтра пара Як‐7Б под командованием И.И. Избинского сбила три бомбардировщика – отличились М.А. Гаран, А.П. Шишкин и Н.А. Карначёнок. К сожалению, в этом бою Карначёнок погиб. Это был Герой Советского Союза, опытный пилот, имевший на своем счету более десятка сбитых самолетов противника.

20 августа 1942 года в бои под Сталинградом была введена 288-я иад, полностью оснащенная Як‐7Б. Хотя она и не добилась таких значительных успехов, как 434-й иап, она также внесла свой вклад в победу в небе над Волгой. Наиболее результативным из полков, входящих в эту дивизию, был 4-й иап: с 7 по 12 сентября его пилоты сбили 29 вражеских самолетов, потеряв девять своих Як‐7Б.

27 сентября 1942 года, в 8 часов 50 минут, взлетело двенадцать Як‐7Б, ведомых самим командиром 288-й иад – подполковником Коноваловым. К северо-западу от Сталинграда на высоте 4000 м они встретились с группой Ju 88, шедшей под сильным эскортом из двадцати двух Bf.109. В первой атаке советские пилоты сбили два «юнкерса», а остальные рассеяли. Несколько позже в бою с Bf.109 подполковник Коновалов, капитан Мякишев и лейтенант Головчинский сбили четыре немецких истребителя. О потерях с советской стороны неизвестно.

1. Харук А.И. Истребители Второй мировой. Самая полная энциклопедия. – М.: Яуза; Эксмо, 2012. 2. 17-я Воздушная армия в боях от Сталинграда до Вены. – М., Воениздат, 1977.

Як‐9. Истребитель

Экипаж: 1, двигатель: 1 x M-105ПФ, 870 кВт, размах крыла: 10 м, длина: 8,5 м, площадь крыла: 17,1 м², взлетная масса: 2873–3060 кг, макс. скорость: 595 км/ч, потолок: 11 000 м, дальность с макс. запасом топлива: 1000 км, дальность с макс. нагрузкой: 850 км, вооружение: 1 x 20-мм пушка, 1 x 12,7-мм пулемет.

В декабре 1942-го, когда до Нового года оставалось менее двух недель, в небе под Сталинградом появился новый истребитель Як‐9. Поначалу немецкие пилоты, встретившись с ним в бою, приняли самолет за Як‐1. Смущало лишь отсутствие гаргрота за кабиной летчика и исключительная маневренность как на вертикалях, так и в горизонтальной плоскости. Як‐9 заходил в хвост основного истребителя противника Bf.109F после трех-четырех виражей, а на вертикалях – после первого же боевого разворота.

История Як‐9, как уже говорилось, началась в июне 1942 года, когда на авиационном заводе № 153 имени В.П. Чкалова в Новосибирске облегчили Як‐7Б, заменив деревянные лонжероны крыла металлическими и сняв один из синхронных пулеметов УБС. Новая машина с мотором М‐105ПФ и винтом ВИШ‐61П, получившая обозначение Як‐7ДИ (дальний истребитель), имела увеличенный запас горючего в четырех крыльевых баках, соединенных с расходным бачком так, чтобы обеспечивался равномерный расход топлива из всех емкостей.

Для заводских испытаний подготовили сразу три отличавшихся друг от друга самолета Як‐7ДИ. Первый вариант машины сохранил серийный двухсторонний всасывающий патрубок и костыльное колесо размером 300х125 мм. Второй – с односторонним всасывающим патрубком с левой стороны и третий – с односторонним всасывающим патрубком с левой стороны, хвостовым колесом размером 255х110 мм, с герметизированными щелями фюзеляжа, модифицированными водо– и маслогондолами, увеличенными выходными отверстиями выхлопных патрубков и установленными на них ребрами. Из них в октябре 1942 года выбрали последний – с уменьшенным размером колеса хвостовой опоры и герметизированными щелями в фюзеляже. С машины сняли два крыльевых бака, сократив запас горючего до 320 кг. Имелись и другие, с виду незначительные, но немаловажные в эксплуатации и бою отличия.