Небо Сталинграда. Смертельная рана люфтваффе

Очень высокая потребность в тяжелых транспортных самолетах заставляла люфтваффе забирать готовые Ju 290A прямо со сборочной линии, и одни из первых Ju 290A‐0 и Ju 290-V1 были срочно брошены на снабжение 6-й немецкой армии в Сталинграде. Первый вылет на аэродром вблизи Сталинграда был совершен 10 января 1943 г. Через три дня Ju 290-V1 разбился при взлете с эвакуируемыми ранеными, а Ju 290A‐0 был атакован ЛаГГ‐3 во время захода на посадку. Из-за тяжелых повреждений он не смог сесть в Сталинграде и был вынужден вернуться.

1. Харук А. Все самолеты люфтваффе. – М.: Яуза; Эксмо, 2013.

2. Grin U. Wings of the Luftwafef: Flying German Aircraft of the Second World War / пер. А. Фирсова. – М.: 2009.

Як‐1. Истребитель

Средневысотный истребитель-перехватчик Як‐1, первоначально обозначенный И‐26, имел безупречные обводы, деревянное крыло и фюзеляж смешанной конструкции. Он открыл серию превосходных истребителей, строившихся в больших количествах и оставивших след в истории авиации. Основные стойки шасси убирались в нижнюю часть крыла в направлении к фюзеляжу. Поднявшись в воздух 13 января 1940 г., опытный образец вскоре потерпел катастрофу. На втором образце в конструкцию были внесены некоторые усовершенствования. К концу года были выпущены 64 машины первоначальной серии. В процессе производства вносились некоторые изменения, и начиная с 1942 г. многие самолеты основных вариантов имели крыло с увеличенным размахом и сужением. На самолете Як‐1Б была использована новая кабина пилота и уменьшена задняя часть фюзеляжа, а на варианте Як‐1М был достигнут меньший общий вес.

Экипаж: 1, двигатель: 1 x ВK‐105ПФ, 870 кВт, размах крыла: 10 м, длина: 8,5 м, высота: 1,7 м, площадь крыла: 17,2 м², взлетная масса: 3000 кг, масса пустого: 2330 кг, макс. скорость: 580 км/ч, потолок: 10 000 м, дальность: 850 км, вооружение: 1 x 20-мм пушка, 2 x 7,62-мм пулемета.

Як‐1Б: фронтовая модификация, имевшая фонарь с круговым обзором и укороченную заднюю часть фюзеляжа; серийное производство – с начала 1943 г. К идее облегчения Як‐1 опять вернулись в боях на Сталинградском фронте, где немцы ввели в действие Bf.109G с еще более мощным мотором DB‐605A‐1. Его появление имело небольшую предысторию. 7 сентября 1942 г. на командном пункте 16-й ВА находился секретарь ЦК ВКП(б) Г.М. Маленков, курировавший в ЦК авиапромышленность. Он увидел, как в воздушном бою Bf.109 легко оторвался от «яков», а те не смогли его догнать. Присутствовавший на КП командующий 16-й ВА С.И. Руденко объяснил, что тому виной не недостаток мастерства летчиков, а изношенность неоднократно ремонтированной авиатехники. Назначенные Г.М. Маленковым проверочные испытания в 434-м иап показали, что самолет Як‐1, управляемый летчиком-испытателем Зайцевым, развил скорость на 10 % меньше установленной договором с заводом, а самолет, управляемый фронтовым летчиком, – на 16 % меньше (фронтовики открывали створки водорадиатора так, чтобы температура воды была 50–60 градусов С, поскольку в бою некогда следить за ней, а испытатель – чтобы она была близкой к температуре кипения). Доложив результаты испытаний, С.И. Руденко передал предложение летчиков 16-й ВА облегчить Як‐1, сняв ночное и кислородное оборудование, один из двух воздушных баллонов и оба пулемета с боекомплектом, чтобы дать бой фашистским асам. Другим предложением было выполнить хвостовое оперение и переднюю кромку крыла из металла, чтобы обеспечить сохранение аэродинамики самолета в процессе его эксплуатации.