Небо Сталинграда. Смертельная рана люфтваффе

Ju 88 создавался под тактико-технические требования к трехместному скоростному бомбардировщику. Первый опытный самолет, оснащенный двумя двигателями Daimler-Benz DB 600Aa мощностью по 746 кВт (1000 л.с.), поднялся в воздух 21 декабря 1936 года. За ним последовали новые опытные машины. В марте 1939 года пятый экземпляр установил рекорд скорости в 517 км/час при полете по 1000-километровому замкнутому маршруту с полезной нагрузкой в 2000 кг. Всего было выпущено 10 опытных самолетов. Первый предсерийный бомбардировщик Ju 88A‐0 поднялся в воздух в начале 1939 года, а первоначальный серийный вариант был введен в эксплуатацию в сентябре 1939 года. Начало боевого применения самолета показало, что, несмотря на хорошие летные характеристики и удовлетворительную бомбовую нагрузку, его оборонительное вооружение было в целом недостаточным. Это привело к появлению варианта Ju 88A‐4 с увеличенным размахом крыла, прочностным усилением конструкции, чтобы нести большую нагрузку, и существенно усиленным стрелковым оружием. Этот самолет явился базой для разнообразных модификаций. Самолет Ju 88 имел почти такую же скорость полета, как и истребители, и эти его характеристики сочетались с отличной маневренностью в разработках машин серии Ju 88C. Всего было произведено почти 15 000 экземпляров Ju 88, считавшимся одним из лучших самолетов люфтваффе во время Второй мировой войны. В подразделениях 4-го воздушного флота в ходе Сталинградской битвы в подразделениях KG 51 было 92 самолета Ju 88 (81 исправный), в I./KG 54 и H./KG 54–71 самолет (65 исправных). Итого – 163 машины. 1 ноября 1941 года в 14.40 по местному времени группа немецких самолетов совершила первый налет на Сталинград. По воспоминаниям очевидцев, три бомбардировщика шли на город с западного направления на небольшой высоте, не встречая никакого противодействия. Посты ВНОС либо прозевали, либо не успели сообщить о них в городской штаб МПВО, в результате воздушную тревогу не объявили. Бомбардировке и пулеметному обстрелу подверглись СталГРЭС и поселок Бекетовка, расположенный в Кировском районе Сталинграда. Эскадрилья Aufkl, в группы которой входили Ju 88D, первыми начала «пробовать на зуб» Сталинград.

Экипаж: 4, двигатели: 2 x Junkers Jumo 211J‐1, 1007 кВт, размах крыла: 20 м, длина: 14,4 м, высота: 4,85 м, площадь крыла: 54,5 м², взлетный вес: 14 000 кг, масса пустого: 9860 кг, макс. скорость: 470 км/ч, потолок: 8200 м, дальность с макс. запасом топлива: 2730 км, вооружение: 5–7 пулеметов, 2000 кг бомб.

Всего в ходе налета погибли 72 человека, в том числе 12 детей.

4 ноября немецкие самолеты Ju 88D вновь появились в небе Сталинградской области, атакуя различные объекты на железной дороге. В результате бомбардировок и обстрелов там были разбиты четыре паровоза, сгорели 44 цистерны с горючим, взорвались 14 вагонов с боеприпасами. Погибли и получили ранения 58 человек.

1. Харук А. Все самолеты люфтваффе. – М.: Яуза; Эксмо, 2013.

2. Grin U. Wings of the Luftwafef: Flying German Aircraft of the Second World War / пер. А. Фирсова – М., 2009.

Ju 290. Дальний разведчик/транспортный самолет

Экипаж: 3, двигатели: 4 x BMW 801D, 1268 кВт (1700 л.с.), размах крыла: 42 м, длина: 29,15 м, высота: 6,83 м, площадь крыла: 203,6 м², взлетный вес: 46 000 кг, масса пустого: 33 005 кг, макс. скорость: 440 км/ч, потолок: 6000 м, дальность с макс. запасом топлива: 6090 км, вооружение: 7 x 20-мм пушек, 1 x 13-мм пулемет, 3000 кг бомб или три ракеты.

В 1936 году в компании «Юнкерс» строились три опытных образца четырехмоторного бомбардировщика «Юнкерс» Ju 89, но в 1937 году эта программа была остановлена. Тогда компания разработала гражданский самолет Ju 90 и построила четыре опытных образца. Впервые прототип поднялся в воздух 7 июня 1937 года. За ним – 10 самолетов Ju 90B‐1, представлявших собой 38/40-местные авиалайнеры. Проект усовершенствованного варианта Ju 90S был начат в 1937 году. Самолет имел новое крыло и подфюзеляжную грузовую рампу. Предполагалось, что эти машины будут оснащены двигателями BMW 139. Но вместо этого на них были установлены двигатели BMW 801, а самолет стал называться Ju 290. Серийный выпуск составил примерно 60–70 машин. За двумя Ju 290A‐0 были построены военные транспортные самолеты Ju 290A‐1, а обозначения от Ju 290A‐2 до Ju 290A‐9 давались различным вариантам разведывательных самолетов. Исключением был пассажирский транспортный самолет Ju 290A‐6, рассчитанный на 50 пассажиров. Вариантом 290A‐1 (построено около 12 машин) был разведывательный самолет/бомбардировщик, способный нести ранние типы ракет. Ju 290B‐1 был последним из этой серии.