Небо Сталинграда. Смертельная рана люфтваффе

В апреле 1931 г. были проведены испытания опытного самолета «Юнкерс» Ju 52/3m с тремя двигателями Пратт-Уитни Хорнет (Pratt & Whitney Hornet) мощностью по 410 кВт (550 л.с.). Летные характеристики этого варианта Ju 52/3mce оказались настолько улучшенными по сравнению с одномоторным самолетом, что серийный выпуск одномоторных Ju 52 был прекращен. Самолет мог эксплуатироваться с поплавковым, лыжным или колесным шасси. Оценочные испытания военного потенциала Ju 52/3m, тайно проведенные люфтваффе, привели к созданию промежуточного варианта бомбардировщика Ju 52/3mge и позже – к усовершенствованному Ju 52/mg3e. Они приняли участие в гражданской войне в Испании на стороне Франко. К ее окончанию в 1939 г. самолеты Ju 52 налетали в боевых условиях около 13 000 часов и сбросили более 6000 тонн бомб. Серийное производство гражданских самолетов продолжалось параллельно. Универсальность Ju 52/3m сделала его одним из основных боевых самолетов люфтваффе в годы Второй мировой войны. Замена изношенных машин была возложена на новые производственные мощности, развернутые на заводе Амиот, Франция. Первый самолет, выпущенный на этом заводе, был принят в июне 1942 г. Сборка 26 машин Ju 52/3m из германских комплектующих агрегатов и узлов была выполнена на заводе PIRT в Будапеште. Интересно отметить, что три транспортных самолета Ju 52/mg4e, поставленные швейцарским ВВС в конце 1930-х гг., использовались до 1981 г. и до сих пор регулярно летают в показательных экскурсиях вокруг Европы.

Ju 52/3mg3e: военный вариант с тремя двигателями BMW 132-А3 мощностью по 541 кВт (725 л.с.), а также усовершенствованным радиооборудованием и бомбосбрасывателем. Ju 52/3mg4e: военный вариант. Внутреннее оборудование от Ju 52/3mg3e, хвостовой костыль заменен на хвостовое колесо. Ju 52/3mg5e: военный вариант с тремя двигателями BMW 132Т мощностью по 619 кВт (830 л.с.), с использованием горячих выхлопных газов в системе противообледенения, с взаимозаменяемым поплавковым, или лыжным, или колесным шасси, а также с усовершенствованным радиооборудованием. Ju 52/3mg6e: аналогичен варианту самолета Ju 52/3mg5e, но с упрощенным радиооборудованием. Ju 52/3mg7e: аналогичен варианту Ju 52/3mg6e, но с автопилотом и большим грузовым люком. Ju 52/3mg8e: аналогичен варианту Ju 52/3mg7e, но с дополнительным люком в крыше салона. Самолеты последних серий имели усовершенствованные двигатели BMW 132Z. Ju 52/3mg9e: аналогичен позднему серийному варианту самолета Ju 52/3mg8e, но имел более прочное шасси и стандартное устройство для буксировки планеров. Ju 52/3mg10e: аналогичен варианту Ju 52/3mg9e, но был пригоден для взлета-посадки с поплавковым или колесным шасси. Ju 52/3mg11e: подробности неизвестны. Ju 52/3mg12e: аналогичен варианту Ju 52/3mg10e, но с тремя двигателями BMW 132L. Ju 52/3mg13e: подробности неизвестны. Ju 52/3mg14e: серийный вариант, аналогичный варианту Ju 52/3mg9e, но с улучшенной броневой защитой пилотов и более тяжелым оборонительным вооружением. Между 24 ноября и 31 января 1943 г. было потеряно не меньше 490 самолетов (включая 266 Ju.52/3m), задействованных на снабжении 6-й армии. Восстановить свои силы транспортной авиации больше не удалось.

К началу декабря для снабжения 6-й армии вермахта в Сталинграде были собраны десять групп Ju‐52/3m: 9, 50, 102, 105, 172, 500, 700, 900 и бомбардировочные группы Ju 52/3m «Kamfgruppe zur besonderen Verwendung».

Jane Fred T. Teh Junkers Ju 52/3m. Jane’s Fighting Aircraft of World War II. – London: Studio, 1946.

Ju 86. Бомбардировщик

Самолет «Юнкерс» Ju 86, разработанный как авиалайнер для перевозки 10 пассажиров или четырехместный бомбардировщик, был спроектирован под дизельный двигатель Junkers Jumo 205. Первый из пяти опытных самолетов поднялся в воздух 4 ноября 1934 года. Поставки предсерийных бомбардировщиков Ju 86A‐1 были осуществлены в феврале 1936 года. Пять бомбардировщиков Ju 86D‐1 с усовершенствованными двигателями «Юмо» 205С были на вооружении легиона «Кондор» во время гражданской войны в Испании. На экспорт поставлялись военные варианты самолета: Ju 86K‐1 – для Южной Африки и Швеции, где компания Saab потом строила их по лицензии, Ju 86K‐2 – для Венгрии (построено 66 машин) и Ju 86K‐6 – для Чили и Португалии. Люфтваффе не удовлетворились возможностями самолета Ju 86D, что привело к появлению более надежного Ju 86E‐1 со звездообразными поршневыми двигателями BMW 132F, а также Ju 86E‐2 с двигателями BMW 132N. Новое обозначение Ju 86G‐1 было дано последним 40 машинам Ju 86E с полностью прозрачным носом фюзеляжа. В 1939 году два планера Ju 86D были перестроены в опытные высотные самолеты с двигателями «Юмо» 207А и герметичной кабиной для двух членов экипажа. Их успешные испытания привели к двум начальным серийным вариантам: бомбардировщику Ju 86P‐1 и разведывательному самолету Ju 86P‐2. Последний имел потолок около 12 800 м. Серийные варианты этих самолетов получили крыло большого удлинения с размахом 32 м. Потолок этих самолетов достигал 14 400 м. Всего было построено 840 самолетов.