Небо Сталинграда. Смертельная рана люфтваффе

Экипаж: 4, двигатели: 2 x Junkers Jumo 205C‐4, 447 кВт, размах крыла: 22,5 м, длина: 17,87 м, высота: 5,06 м, площадь крыла: 82 м², взлетный вес: 8200 кг, масса пустого: 5150 кг, макс. скорость: 325 км/ч, потолок: 5900 м, дальность с макс. запасом топлива: 1500 км, вооружение: 3 x 7,92-мм пулемета, 800 кг бомб.

В конце 1942 г. Ju 86 были направлены в транспортные группы К.Gr.z.b.V.21 и 22, наспех сформированные для снабжения сталинградского «котла». С декабря они вступили в дело, имея 58 самолетов. Действуя из Тацинской, они показали себя совершенно непригодными. Обе группы потеряли к концу января 42 самолета.

Харук А. Все самолеты люфтваффе. – М.: Яуза; Эксмо, 2013.

Ju 87. Пикирующий бомбардировщик

Экипаж: 2, двигатель: 1 x Junkers Jumo 211J-1, 1051 кВт, размах крыла: 13,8 м, длина: 11,5 м, высота: 3,9 м, площадь крыла: 31,9 м², взлетный вес: 6600 кг, масса пустого: 3900 кг, макс. скорость: 410 км/ч, потолок: 7290 м, дальность с макс. запасом топлива: 1535 км, вооружение: 4 x 7,92-мм пулемета, 1800 кг бомб.

Три опытных самолета Junkers Ju 87 Stuka (сокращение от нем. Sturzkampfulf gzeug – пикирующий бомбардировщик) были заложены в 1934 году. Первый из них имел разнесенные кили и двигатель Rolls-Royce Kestrel. Во время испытаний в 1935 году хвостовое оперение этой машины отвалилось, и самолет был разрушен. Второй экземпляр имел один киль с рулем направления и двигатель Junkers Jumo 210A мощностью 455 кВт (610 л.с.). Оценочные испытания и дальнейшие усовершенствования третьего опытного самолета привели к выпуску предсерийной партии из 10 машин Ju 87A‐0 с двигателями «Юмо» 21 °Cа мощностью 477 кВт (640 л.с.). Первоначальный серийный вариант Ju 87A‐1 начал заменять бипланы Hs 123 весной 1937 года, и три самолета были испытаны в боевых условиях в составе легиона «Кондор» во время гражданской войны в Испании. К началу Второй мировой войны люфтваффе имело в своем составе 336 самолетов Ju 87B, другие машины были направлены в Италию (там они именовались Picchiatello), Болгарию, Венгрию и Румынию.

Основные операции к концу лета 1942 г. развернулись на Сталинградском направлении. Там действовал весь 8-й авиакорпус. Начиная с 3 сентября Ju 87 серий B и D из эскадр StG1, StG2 и StG77 совершали налеты на Сталинград. Интенсивность полетов была очень высокой, однако сопротивление наших ВВС и зенитчиков постоянно возрастало. По советским данным, за второе полугодие 1942 г. одна лишь зенитная артиллерия уничтожила 493 Ju 87.

Это привело к быстрому сокращению парка боеспособной техники. В конце сентября в четырех группах находилось всего 68 исправных машин. Вскоре на помощь прибыла группа ll/StG1, но через месяц на этом участке фронта только 43 «штуки» могли подняться в воздух. Когда 19 ноября Красная Армия перешла в наступление, потери стали просто угрожающими. В группе II/StG1 осталось всего 9 машин.

Контрнаступление советских войск выдвинуло на первый план борьбу с большими группами бронетехники. «Юнкерсам» из II/SIG2 удалось отогнать советские танки, прорвавшиеся к аэродрому в Морозовской. Но это был локальный успех, площадка оставалась у немцев всего несколько дней. Налеты Ju 87 не могли кардинально изменить постоянно ухудшающуюся ситуацию. А «штук» становилось все меньше. Только на аэродроме Карповка советские танкисты захватили 15 Ju 87D.

Опыт боев под Сталинградом показал, что возникла необходимость изменения тактики. При большой концентрации танков и бронемашин пикировщик даже самым точным попаданием мог уничтожить один, максимум два танка одновременно, израсходовав при этом весь запас бомб. Требовалось либо увеличить количество самолетов, либо разрабатывать новые методы их использования.

Группа Ju 87D. Район Сталинграда. На переднем плане самолет Х. Руделя. Осень 1942 г.

Ju 87 G-1 проходил войсковые испытания в октябре – ноябре 1942 года под Сталинградом

В феврале 1943 г. на Восточный фронт послали первое экспериментальное противотанковое подразделение на Ju 87G‐1 с пушечным вооружением. К концу серийного производства было построено более 5700 самолетов.

Также перепроектированный и усовершенствованный вариант Ju 187 был предложен в 1943 году. Однако после рассмотрения проекта не было построено ни одного самолета.

Харук А. Все самолеты люфтваффе. – М.: Яуза; Эксмо, 2013.

Ju 88. Cкоростной бомбардировщик