Небо Сталинграда. Смертельная рана люфтваффе

– Ну и что из того, что без хвоста? Это наша машина. Кстати, уточняю. Нам просто укоротили киль и руль поворота. А ты – «без хвоста»!

– А как же вы на ней прилетели?

– Так и прилетели. Спроси летчиков… – уже сердясь, что его разбудили, ответил Третьяков. – Ну, хватит болтать. Идите к машине, там за капонирами нашей эскадрильи лежит хвост от самолета лейтенанта Дакиневича, демонтируйте его, как раз годится для ремонта нашего корабля. Сейчас позавтракаю и приду к вам.

Так и не отдохнув после полетов, стараясь не шуметь, чтобы не разбудить остальных товарищей, Третьяков оделся и осторожно вышел из палатки.

Командование уже знало о происшествии с экипажем Бурина. Командир дивизии полковник Нестерцев и командир полка полковник Божко, как всегда, находились на взлетно-посадочной полосе и встречали возвращающиеся с боевого задания самолеты. Один за другим совершали посадку воздушные корабли, и, когда они попадали в серебристое поле луча посадочного прожектора, были видны их номера, написанные на руле поворота белой, голубой или красной краской – в зависимости от того, какому полку они принадлежали.

Но вот в яркий луч прожектора попал очередной самолет, шедший на посадку, и все, кто находился на старте, были поражены: на самолете не было не только номера, но и киля с рулем поворота, вместо них болталась узкая полоса перкаля.

Севший самолет, как ни в чем не бывало, порулил к себе на стоянку, в расположение 2-й эскадрильи.

Когда Нестерцев и Божко подъехали к самолету на автомобиле, члены экипажа уже разглядывали поврежденное хвостовое оперение, освещая его карманными фонариками.

В лучах фонарей было видно, что на уровне кронштейна тросов управления словно острой пилой была срезана большая часть киля и руля поворота. Было удивительно, как летчик ухитрился благополучно прилететь и произвести посадку тяжелого корабля с такими повреждениями.

За плохую осмотрительность в воздухе Михаилу Бурину крепко влетело. Командование подозревало, что в районе цели экипаж не выдержал дистанции и заданной высоты и столкнулся с одним из бомбардировщиков. Тот, возможно, погиб, упав где-нибудь в районе Сталинграда. Оба стрелка экипажа в один голос утверждали, что, когда, отбомбившись, они пошли от Сталинграда на свой аэродром и стали снижаться, над их машиной на встречном курсе пронесся чей-то самолет. Они почувствовали удар, машину сильно тряхнуло, а через некоторое время стрелок турельной башни старший сержант Ярцев видел на земле взрыв и пожар.

Штаб дивизии о случившемся доложил командованию АДД. Были запрошены все части и соединения, участвовавшие в эту ночь в боевых действиях над Сталинградом. Выяснилось, что ни одна из частей в эту ночь потерь не имела. Сам собой напрашивался вывод, что Михаил Бурин столкнулся в воздухе с неприятельским самолетом и тот, получив большие повреждения, упал, взорвался и сгорел.

Разрушенные рули высоты и руль поворотов самолета Ли-2 (ЦАМО)

Так случайно экипаж Бурина таранил врага. После этого экипаж долгое время ходил в героях. Главная заслуга принадлежала летчику Михаилу Бурину, который не растерялся и без киля и руля поворота смог привести самолет на аэродром и благополучно его посадить. Мы наглядно смогли убедиться, что Ли‐2 – машина крепкая, на нем можно летать и даже садиться с большими повреждениями средств управления.

В исключительно трудных условиях работал в те дни технический состав нашей дивизии. Мы диву давались, где брали наши техники силы, чтобы без отдыха с огромным напряжением трудиться и обеспечивать непрерывные вылеты самолетов на боевое задание.

Богданов Н.Г. В небе – гвардейский Гатчинский. – Л.: Лениздат, 1980.

Знак «Авиационный техник военных авиационных училищ ВВС РККА»

13.10.1942 г

Утром восемнадцать истребителей Як‐1 и Як‐7 512-го иап и 237-го иап (220-я иад, 16-я ВА) поднялись с аэродрома и направились с полком штурмовиков 228-й шад к цели. На высоте 2000 метров они встретили десять Ju 88, двенадцать Ju 87, четыре He 111. Из-за облаков появились шесть «мессершмиттов» и внезапно атаковали группу «яков», идущую посредине. Им удалось одного сбить. Тотчас при выходе из атаки один «мессершмитт» попал под трассу с «яка» лейтенанта В. Иванова и, объятый пламенем, врезался в землю.

Немецкие истребители пытались войти в облачность, но их маневр своевременно разгадал ведущий капитан И.П. Моторный. Дав по радио команду, он пошел вверх и резко развернулся для атаки. Ведомые последовали за ним. Инициативой полностью владели советские истребители. Находясь на разных высотах, две группы согласованно атаковали немецких бомбардировщиков и истребителей. Третья продолжала сопровождать «илов».

Через некоторое время со стороны Городища появились еще двенадцать «мессершмиттов». Напряжение воздушного боя возросло до предела. Лишь после того, как И.П. Моторный и П.П. Ратников сбили двух «мессершмиттов», остальные стали уходить.