Небо Сталинграда. Смертельная рана люфтваффе

Уже с начала октября 1942 г. разведывательные данные ночных, и прежде всего дальних, разведчиков позволили создать четкую картину передвижения вражеских войск севернее Дона. Советская железнодорожная линия, шедшая с севера через Фролово на Сталинград, работала в полную силу. Туда один за другим шли грузовые поезда. Немецкие дальние разведчики видели, как во всех подходящих для разгрузки пунктах на севере и юге от Фролова, зачастую на открытой местности, выгружалось огромное количество русских войск.

В кабине дальнего разведчика Ju 88. Летчики в кислородных масках, так как полеты проходили на предельных высотах (Из кинофотоматериалов Федерального архива Германии, нем. Bundesarchiv)

Эти части Красной армии двигались в основном ночью, днем они шли лесами и низинами, чтобы не раскрывать своего местоположения. Они уверенно направлялись к своим укреплениям на широко растянутом фронте. Немецкая ночная разведка обнаруживала перемещение вражеских самолетов и танковых колонн, которые шли ночью с выключенными фарами.

То, что немцам вообще удалось обнаружить передвижение советских войск и техники, было делом случая. Генерал-майор Ганс Детлеф фон Роден сказал об этом:

«Один Ju 88 из 4-го воздушного флота выполнял стратегическую разведку над железнодорожной линией к северу от изгиба Дона, который находится южнее Тамбова. Низкая облачность была почти сплошной. Летя на ограниченной высоте, самолет пробил густую облачную завесу на высоте 50 метров от земли. Сквозь разрывы в облаках пилот заметил подсвеченные огнем зениток темные скопления марширующих солдат, а между ними – массивные тени танков.

Летчик наблюдал эту картину в течение некоторого времени. Погода была очень плохой, и он мог только предполагать, что это шли русские войска. У командиров опытных экипажей и командира эскадры сомнений не было: тайком и по-хитрому, под прикрытием плохой погоды русские концентрируют здесь крупные воинские соединения; к северу от изгиба Дона формировалась ударная армия».

Куровски Ф. Черный крест и красная звезда. Воздушная война над Россией. 1941–1944. – М.: Центрполиграф, 2011.

11.10.1942 г

В сторону станции Эльтон над степью в очередной раз пролетели 12 «юнкерсов». При этом их курс пересекся с «илами» из 505-го шап, совершавшими над степью учебные полеты. Увидев самолеты противника, командир полка майор Л.K. Чумаченко решил попытать счастья и атаковать бомбардировщики. Пара Ил‐2 набрала высоту 3000 метров и стала ожидать возвращения немецких бомбардировщиков. Ju 88 продолжили полет к цели и сбросили на нее фугасные и осколочные бомбы. В результате станция Эльтон была в очередной раз выведена из строя. Огромные пробки из сотен вагонов и цистерн тянулись на сотни километров, и сверху движение по этой железной дороге казалось просто невозможным.

Когда появились идущие ровным строем немецкие бомбардировщики, возвращающиеся с боевого задания, Чумаченко со своим ведомым внезапно атаковал головной Ju 88. Ил‐2 пристроился ему в хвост. Бортстрелки открыли шквальный огонь, но сбить бронированный штурмовик оказалось делом сложным. От пулеметно-пушечного огня Ил‐2 «юнкерс» получил серьезные повреждения и произвел вынужденную посадку недалеко от аэродрома 505-го шап.

Немецкие летчики попытались скрыться, но были окружены связной ротой 505-го шап. После короткого боя со связистами роты связи старшего лейтенанта Торопова экипаж бомбардировщика был взят в плен.

Перов В.И., Растренин О.В. Штурмовая авиация Красной Армии. – М.: Издатель А.С. Акчурин, 2003. – Т. 1. Суровая школа.

Ju 88, cовершивший вынужденную посадку в районе аэродрома 505-го шап, после того как его сбил майор Л.К. Чумаченко. Осень 1942 г. (ЦАМО)

12.10.1942 г

О том, как тесно было в небе над Сталинградом в эти ночи, свидетельствует такой случай.

После завтрака, как обычно, механики с мотористами разошлись по стоянкам своих самолетов. Когда механик старший сержант Захаров и моторист сержант Курочкин из экипажа лейтенанта Бурина пришли к своему капониру, то увидели, что у самолета нет киля. Вначале они подумали, что обознались, пришли не на свою стоянку. Но стремянки и тормозные колодки, помеченные номером машины, да и другие хорошо знакомые им предметы подтверждали: да, они в своем капонире.

Тогда они подумали, что инженер полка в их отсутствие поставил на стоянку чей-то поврежденный самолет, а командир, увидев, что место занято, поставил свою машину в другой капонир. Рассуждая так, механик с мотористом обошли все капониры, но воздушного корабля с номером 17 на хвостовом оперении не было на аэродроме. Неужели не вернулся с задания?.. Вконец расстроенные, два друга поспешили к палатке, где отдыхал летный состав.

К их радости, все члены экипажа были на своих местах – крепко спали после тяжелой летной ночи.

Захаров осторожно разбудил борттехника лейтенанта Николая Третьякова:

– Товарищ техник-лейтенант, куда вы зарулили самолет?

– Как куда? На свою стоянку.

– Его там нет. Там стоит чужая машина, без хвоста…