Небо Сталинграда. Смертельная рана люфтваффе

Драбкин А. Я дрался в Сталинграде. Откровения выживших.

Пряничников Евгений Николаевич. Летчик-истребитель 929-го иап. – М.: Яуза, 2007.

Пара Bf.109E в бреющем полете над югом СССР. 1942 г. (реконструкция)

24.10.1942 г

Очень часто при атаках в сумерках и ночью экипажи Ил‐2 теряли друг друга, и группа полностью собраться не могла, поэтому экипажи возвращались на свой аэродром, как правило, парами или отдельными самолетами.

Меньшие трудности для Ил‐2 представляли штурмовые удары в предрассветные сумерки, так как в полной темноте осуществлялся только взлет, а подлет к цели уже в сумерках на рассвете. Однако в этом случае уже требовалось прикрытие истребителей.

Поскольку экипажи «ильюшиных» при ночных штурмовках либо взлетали, либо возвращались на свой аэродром в полной темноте, то от аэродромных служб требовалась четкая организация ночных полетов, а от самих экипажей – высокое летное мастерство, так как конструктивные особенности самолета Ил‐2 ограничивали обзор летчику на посадке. Поэтому, например, в начале ноября 1942 г. для нанесения запланированных бомбоштурмовых ударов по аэродромам противника силами 16-й Воздушной армии 228-я шад смогла выделить лишь 18 ночных экипажей Ил‐2. В 8-й ВА Ил‐2-«ночников» было и того меньше.

В ряде случаев с целью повышения эффективности ночных действий штурмовиков привлекались экипажи легких бомбардировщиков У‐2, в задачу которых входило обнаружение и подсветка целей. В этих случаях экипажи У‐2-осветителей, найдя и определив цель, за 1–2 минуты до подхода ударных групп Ил‐2 освещали цель путем сбрасывания осветительных авиабомб типа САБ‐50–15 и САБ‐100–55 или зажигательных авиабомб типа ЗАБ‐10ТГ и ЗАБ‐50ТГ, а штурмовики Ил‐2 атаковывали ее. Кроме САБов и ЗАБов, для подсветки цели экипажи У‐2 использовали и ампулы АЖ‐2 с зажигательной смесью «КС».

Именно так действовали летчики-штурмовики 228-й шад в ночь на 24 октября, когда 19 Ил‐2 дивизии совместно с 10 экипажами ночных бомбардировщиков У‐2 271-й нбад нанесли весьма результативный бомбоштурмовой удар по немецким войскам в 20–30 км северо-западнее Сталинграда. Подсветка целей для бронированных «илов» и ударных У‐2 в течение всего налета осуществлялась специально выделенными экипажами У‐2-осветителей, поочередно сменявших друг друга над целью.

Нехватка истребителей и привлечение части зенитной артиллерии ПВО для борьбы с танками противника на Сталинградском направлении в этот период вынудили командование 8-й и 16-й ВА использовать для перехвата немецких бомбардировщиков штурмовики Ил‐2, так как его хорошая маневренность, мощное пушечное и ракетное вооружение позволяли вполне успешно вести воздушный бой с немецкими бомбардировщиками типа Ju 88, Ju 87 и Не 111.

Самолеты поля боя. Штурмовик Ил‐2 // Авиация и космонавтика. – 2001. – № 5–6.

Авиационные техники ремонтируют двигатель Ил-2. Осень 1942 г. (ЦАМО)

25.10.1942 г

Начался контрудар 64-й армии под Сталинградом. В этот день части 206-й шад штурмовыми действиями под прикрытием истребителей 268-й иад уничтожали скопление танков и автомашин, пехоту и артиллерию противника на огневых позициях в районе пригородов Минина, Садовая, Верхняя Ельшанка, Песчанка, овраг Песчаный, северная опушка леса, что западнее Ельшанки и Спартаковки.

43 Ил‐2 произвели 90 самолето-вылетов, из них два не выполнили боевого задания из-за неисправности матчасти, пять Ил‐2 не выполнили боевое задание из-за несостоявшейся встречи с истребителями прикрытия.

Во второй половине дня огонь зенитной артиллерии значительно усилился, в районе цели появились патрули по 3–4 Bf.109. В районе реки Мокрая Мечетка и по берегу реки Волги экипажи подвергались ураганному заградительному огню.

Всего в течение дня вылетало 6 сводных групп Ил‐2 (по 5–6 машин в каждой) из 686-го шап, 807-го шап и 945-го шап. Уничтожено и повреждено в общей сложности до 11 танков, 20 автомашин, 17 повозок с грузами, 2 огневые точки, 1 батарея полевой артиллерии.

Свои потери составили один подбитый «ил» старшины Сударкина из 945-го шап. В плоскость самолета Сударкина над целью попали два зенитных снаряда. Затем Сударкин подвергся атаке одиночного «мессершмитта», в результате которой мотор получил повреждения и стал работать с перебоями. После того как Волга осталась позади, мотор заклинило и Сударкин сел на вынужденную с убранным шасси в 4–5 км южнее Прищевка.

Швабедиссен В. Сталинские соколы: Анализ действий советской авиации в 1941–1945 гг. – Мн.: Харвест, 2001.

Ил-2 после вынужденной посадки. Сталинград. Осень 1942 г. (ЦАМО)

26.10.1942 г

На ранней стадии Сталинградского сражения советские истребители неохотно ввязывались в бой и часто уходили, если немецкие истребители сопровождения замечали их появление.

Однако эта ситуация вскоре изменилась. Усилив свою истребительную авиацию самолетами, имеющими пушечное вооружение, русские пресекали нападения пикирующих бомбардировщиков внезапными атаками снизу.