Небо Сталинграда. Смертельная рана люфтваффе

Быстро разворачиваюсь назад и с набором высоты иду к месту боя. Набрав 500 м выше немцев, я со стороны солнца атакую в хвост одного из «мессершмиттов». Немец, увидя, что я у него в хвосте, круто взмыл вверх, я за ним. Вот он уже достиг верхней точки «горки» и как бы «завис» на какую-то долю секунды. Прицеливаюсь и открываю огонь по нему. Увидев трассу, немец резко переводит машину в пикирование, а я проскакиваю мимо, вверх, одновременно стараясь рассмотреть, где второй «мессершмитт». А вот и он! Ниже меня метров на пятьсот «мессершмитт» повис в хвосте у одного Ла‐5; последний энергично виражил, стараясь не попасть немцу в прицел. Недолго думая, я пикирую на него сверху и быстро захожу в хвост. Одной угрозы атаки было достаточно, чтобы немец вышел из боя переворотом. Не теряя времени, я стал собирать своих истребителей в группу, чтобы вместе идти разыскивать наших штурмовиков. Наконец мне это удалось, и мы втроем полетели в район цели.

Вот впереди на бреющем полете показалась группа самолетов. Я считаю – пять штурмовиков, значит, это моя группа. Гнидо, увидев штурмовиков, резко пошел на снижение вместе со своим ведомым. Я, не теряя высоты, продолжал лететь наперерез группе штурмовиков. Когда я был уже почти над группой, мне показалось, что в группе что-то неладно. Смотрю внимательнее и вижу два «мессершмитта», которые пытались атаковать штурмовиков. Один из наших истребителей переходами слева направо держал их на почтительном расстоянии. Пара Гнидо, разворачиваясь на параллельный штурмовикам курс, не могла видеть «мессершмиттов». Пропустив группу вперед, я полупереворотом теряю высоту и, прижимаясь вплотную к земле, догоняю «мессершмиттов». Откуда появилась эта пара, думал я, наводя перекрестие прицела на грязный живот

«мессершмитта». Вероятно, это те же, с которыми мы только что подрались, решил я и нажал кнопку пушек. Промаха быть не могло: слишком с близкой дистанции я открыл огонь по врагу. С пятидесяти метров хорошо видно, как снаряды впиваются в самолет, вспыхивая розовыми звездочками. Вот из пробитого водяного радиатора немецкого самолета брызнула вода, распыляясь в воздухе белой полосой. К ней присоединилась темная струйка дыма загоревшегося мотора, и еще через секунду «мессершмитт» вздрогнул, из-за кабины летчика вырвался длинный язык пламени, и самолет завис. Я еле успел поддернуть свой самолет, чтобы не столкнуться с немцем, и выскочил вперед. Второй «мессершмитт», увлекшийся стрельбой по одному из штурмовиков, не видел гибели своего ведомого. Я снова, чтобы не обнаружить себя, прижимаюсь к земле и захожу снизу под хвост к «мессершмитту». Повторяется то же, что и с первым, только финал этого немца был несколько иным. После одной длинной очереди из пушек он перевернулся на спину и мгновенно врезался в землю с высоты 100 метров. Накренив машину, я посмотрел назад. Над местом падения немца, как большой гриб на тонкой ножке, стоял столб черного дыма.

На аэродром вернулись все наши самолеты, за исключением одного вынужденно севшего на своей территории штурмовика.

Бойков П. М. На главных направлениях. – М.: Воениздат, 1984.

27.12.1942 г

Чтобы содержать все самолеты в постоянной боевой готовности, воентехники Ткаченко, Жданов и другие делали все, что могли.

Обстановка заставляла порой прибегать к совершенно немыслимым в обычных условиях вещам.

Вот, например, вернулся после боя Виктор Иванов. На плоскостях его самолета надо заделать пробоины. В нормальных условиях это делается очень просто: на пробоины накладываются перкалевые заплаты. Но, чтобы приклеить их, нужна соответствующая температура.

А как ее создать на морозе? И вот вместо приклеивания перкали наши авиаспециалисты вморозили ее. В пробоину залили воду и наложили перкаль. Вода быстро замерзла, и лед прихватил заплату.

Прочитав подобное, каждый мало-мальски знакомый с авиационной техникой скажет: это варварство. Верно, конечно, наши техники хорошо понимали это. Но что иное могли они сделать? «Чудовищные», с точки зрения специалиста мирного времени, методы, применяющиеся нашими механиками и техниками, имели один существенный плюс: самолеты летали. И не только летали, но и были вполне боеспособными. А это важнее всех инструкций и наставлений, которые не в силах предусмотреть всего, что случается на войне.

А разве было легче нашим радиоспециалистам? Чтобы обеспечить четкую и бесперебойную работу радиостанций, требовалось на земле не только отремонтировать и отрегулировать их, но и проверить. И снова вопрос: как это сделать? Ведь, кроме маломощных аккумуляторов, никаких аэродромных средств проверки нет в распоряжении. Приходилось запускать мотор самолета и с его помощью проверять радио. Можно представить себе, каково приходилось радиотехнику, когда термометр показывал минус 40, а ветер от винта продувал буквально насквозь. И все же благодаря стараниям техника по радио Николая Васильевича Жданова и его помощников радиостанции работали безотказно.