Нефть и Газ. Учебный курс

Нефтепроводный способ транспортировки нефти – это достаточно дешевый способ, при условии отгрузки больших объемов нефтепродуктов в течение длительного периода времени одному и тому же покупателю. Однако, этот способ имеет ряд существенных недостатков. Во-первых, это огромные расходы на строительство тысяч километров трубопроводов, а также большие затраты на запуск трубопровода, связанные с необходимостью изначально заполнить трубопровод миллионами тонн нефти. При эксплуатации трубопроводов существуют экологические и политические риски, а также риск обеспечения безопасности использования и предотвращения воровства нефтепродуктов, при помощи «врезки» в трубопроводную магистраль. Сохранность трубопровода также зависит от политической стабильности в регионах, через которые проходит трубопровод.

Помимо вышеизложенного, нефтедобывающим компаниям и другим операторам рынка достаточно неудобно использовать единую нефтепроводную систему по причине того, что, сдавая в эту систему сырую нефть разного качества и, соответственно, разной стоимости, на выходе все компании получают примерно одинаковую нефть усредненного качества, т. е. имеет место эффект «средней температуры по больнице».

Нефтеналивные танкеры и баржи используются для транспортировки сырой нефти по краткосрочным или долгосрочным договорам поставки. Для загрузки и разгрузки танкеров необходим нефтеналивной терминал, оборудованный всеми необходимыми приспособлениями для перегрузки нефтепродуктов. Транспортировка морским транспортом – это самый экологически опасный способ транспортировки нефти. Танкеры перевозят сотни тысяч тонн сырой нефти. Для обеспечения транспортной безопасности и физической устойчивости судна, корпус корабля изнутри разделен переборками , которые не дают переливаться нефти с одной стороны танкера на другую в случае сильного волнения или при маневрах корабля. Кроме того, в случае аварии, в море выливается меньшее количество нефти – нефть выливается только из тех частей трюма, переборки которых были повреждены, а не со всего корабля.

Транспортировка сжиженного газа осуществляется по морю газовозами , имеющими круглые шарообразные хранилища, сделанные из нескольких слоев металла и пластика, как показано на рисунке.

2.3.7. Переработка нефти

Современная нефтехимическая промышленность имеет возможность получать большое количество различных веществ и соединений из нефти. При перегонке, или ректификации, дистилляции сырой нефти из определенного ее количества удается в среднем получить, в зависимости от качества нефти, примерно 46 % бензина, 22 % солярки, 10 % авиационного топлива, 5 % нефтяного битума, 0,5 % керосина, 1,5 % смазочного масла, 15 % нефтехимии и других продуктов.

Первоначально, до подачи сырой нефти на нефтеперерабатывающий завод (НПЗ), ее очищают от примеси воды, песка, серы, парафинов и прочих соединений. Это происходит непосредственно на месторождении – на пункте сбора и первичной переработки нефти. Транспортировать грязную нефть по трубопроводам или грузить на морской танкер бессмысленно! Затем, на нефтеперерабатывающем заводе начинается процесс перегонки и более глубокой переработки нефти.

Перегонка – это процесс высокотемпературного разделения сырой нефти на составляющие фракции. Перегонка основана на том, что различные составляющие нефти кипят и конденсируются при различной температуре. Фракции, кипящие при низких температурах, называются легкими, а при высоких – тяжелыми. В процессе перегонки сырая нефть разделяется на бензин, дизельное топливо, моторные масла, котельное топливо, реактивное топливо, консистентные смазки, бутан и другие газы, а также прочие полезные продукты. Перегонка нефти осуществляется в ректификационной колонне , схема устройства которой изображена на иллюстрации.

В таблице указаны температурные условия, при которых переходят в жидкое состояние, или конденсируются различные фракции нефти: