Неизвестный Сухой. Годы в секретном КБ

Практически одновременно мы строили наши первые сверхзвуковые самолеты с треугольным крылом. Сухой — истребитель-перехватчик Т-3, а Марсель Дассо — истребитель «Мираж» I. Недаром Павел Осипович свободно читал по-французски. В технических журналах на французском языке работе Марселя Дассо уделялось большое внимание. А он своими конструкторскими решениями все время заставлял еще раз проверять правильность решений Павла Сухого.

Дело в том, что «Мираж» оказался без горизонтального оперения и управлялся по тангажу флаперонами, которые на треугольном крыле располагались достаточно близко к хвостовой части фюзеляжа. Ликвидация горизонтального оперения на режиме максимальной сверхзвуковой скорости существенно снижала сопротивление самолета. Его максимальная скорость значительно повышалась.

Такую схему сверхзвукового самолета с треугольным крылом использовали и англичане на своем экспериментальном Fairey Delta 2. Пилот Питер Твисс 10 марта 1956 года установил на нем мировой рекорд скорости — 1822 км/ч.

Американцы тоже строили и испытывали истребитель-перехватчик по этой же схеме F-102. Потом, в декабре 1959 года, его доработанный вариант F-106A побьет рекорд скорости «Миража» III. На мерной базе в 18 километров на высоте 12 км он пролетит со скоростью 2456 км/ч. Жизнь показала, что все абсолютные рекорды скорости в те годы устанавливались «треуголками» без горизонтального оперения и с боковыми воздухозаборниками.

В своем дипломном проекте в 1954 году я сначала и начертил компоновку истребителя-перехватчика без горизонтального оперения, но получил разгромную рекомендацию моего руководителя Павла Осиповича Сухого. Он был убежден, что маневренный истребитель должен иметь горизонтальное оперение. Самолетов без горизонтального оперения Сухой никогда не строил.

Но тогда, в 1955 году, Марсель Дассо стремился только к большой скорости. Это потом, через десять лет, он разработает маневренный сверхзвуковой истребитель «Мираж» F1С с цельноповоротным горизонтальным оперением, который и поступит на вооружение ВВС Франции. Последний визит авиаполка «Нормандия — Неман» на подмосковный аэродром Кубинка будет уже на этих машинах.

Но «Мираж» I отличался от нашей «треуголки» еще и боковыми воздухозаборниками. Их Марсель Дассо применил впервые на своих истребителях. Нос «Миража» превратился в острое веретено, еще снизив сопротивление и обеспечив прекрасный обзор из кабины пилота.

Устранение выявляемых недостатков «Миража» заняло почти два года. И вот уже скорректированный «Мираж» III показывает, на что он способен. Марсель Дассо решает сразу же громко заявить о себе. Опытный самолет готовят к побитию рекорда скорости.

Так в 1957 году «Мираж» III становится обладателем мирового рекорда. Пилот Роланд Главани на высоте 15 километров разогнал его до скорости 2202 км/ч, что и зафиксировал спортивный комиссар. Все сработало. И боковые воздухозаборники не запирались, и помпажа двигателя не было. Это сразу принесло самолету славу самого быстрого истребителя. Хотя его маневренность оставляла желать лучшего, и вооружение было не ахти какое, и в его остреньком носике размещалась антенна радиолокатора очень маленького диаметра.

А в это время в обстановке строжайшей секретности наш заводской летчик-испытатель разгоняет опытный истребитель Т-43 с треугольным крылом и новым круглым носовым воздухозаборником до такой же скорости. Но об этом знал лишь ограниченный круг лиц. Впрочем, выпуская истребители-перехватчики с треугольным крылом Су-9, Су-11 и Су-15 на заводе в Новосибирске для авиации ПВО СССР, руководители страны никогда не поднимали вопрос об их экспорте.

Только через два года у нашего ОКБ появится возможность выделить отлетавший опытный Т-43 для подготовки его к рекордному полету. Он установит абсолютный рекорд высоты.

После ошеломительного успеха «Миража» III С, когда эксплуатация тысяч машин в разных климатических условиях подтвердила надежность и достаточную эффективность этого самолета, Марсель Дассо в 1964 году создает сверхзвуковой бомбардировщик — носитель французских атомных бомб «Мираж» IV.

Это была увеличенная копия «Миража» III С с двумя двигателями. Бомбардировщик успешно прошел испытания, был запущен в серию и встал на боевое дежурство в составе ВВС Франции.

Сибирский перехватчик Су-11