Необычный адвокат У Ёну. Сценарий. Часть 1

ЁНУ. Если это решение было принято исключительно из соображений экономии, можно заявить о нарушении принципа соразмерности. Административные органы обязаны выбирать методы, наносящие минимальный ущерб другой стороне, однако правительство Кёнхэдо просто выбрало самое дешевое решение, несмотря на существование альтернативы в виде обходного пути. Это нарушение принципа соразмерности.

СУЁН. Если смотреть на ущерб жителям поселка как на социальные издержки, не превысят ли они прибыль от строительства «Дороги счастья»? Если так, то при нынешнем проекте компромисс между интересами сторон достигнут не будет.

МЁНСОК. И «Нарушение принципа соразмерности», и «Отсутствие компромисса между интересами сторон» – стоящие идеи. Хороши, однако… Судебная власть обычно неохотно лезет в решения исполнительной. Особенно в те, где присутствует техническая сторона, как в этом случае. Слишком большая ответственность для судьи – выносить решение, не разбираясь во всех нюансах темы.

МИНУ (что-то ищет в ноутбуке). Возможно, именно поэтому мало таких прецедентов, в которых жильцы выигрывали подобные иски против решения администрации.

МЁНСОК. Я вообще не могу вспомнить ни одного такого случая.

Мёнсок задумчиво вздыхает.

МЁНСОК. Сначала обратимся к специалистам и выслушаем их мнение. Спросим, действительно ли этот вариант выигрышнее альтернатив. Нам нужно хорошенько во всем разобраться, прежде чем решить, браться ли за это дело.

СЦЕНА 3. Офис архитектора (внутри / день)

Стильное пространство, больше напоминающее студию художника, а не кабинет архитектора. Одетый в хлопковые штаны и поло АРХИТЕКТОР (40 с лишним лет / мужчина), который на первый взгляд выглядит как студент университета, рассматривает спутниковый снимок Содокдона с отмеченным на нем планом «Дороги счастья». Рядом с ним стоят Ёну, Суён и Мину.

АРХИТЕКТОР (усмехается). Строители у нас особенно не заморачиваются. Не подумали даже о рельефе местности, просто взяли и нарисовали прямую линию от одной точки до другой. Вот в Европе даже дороги из аэропорта в столицу проектируют как своего рода туристический маршрут и по прямой не строят. Они используют особенности ландшафта и делают дорогу извилистой. Это позволяет путешественникам насладиться пейзажами, создает атмосферу и в некотором роде поддерживает имидж страны.

СЦЕНА 4. Кабинет профессора (внутри / день)

Кабинет профессора университета.

Оформлен строго и консервативно, совсем не похож на кабинет архитектора. ПРОФЕССОР кафедры дорожного строительства (50 с лишним лет / мужчина) в костюме рассматривает спутниковый снимок Содокдона. Рядом с ним стоят Ёну, Суён и Мину.

ПРОФЕССОР. С точки зрения гражданского строительства неплохой маршрут. Я хорошо знаю эту местность и часто даю студентам задания по проектированию на ее примере. О строительстве трассы впервые заговорили в 2016 году. Надо же, уже шесть лет прошло.

СУЁН. Можно ли проложить маршрут не через Содокдон, а окружным путем?

ПРОФЕССОР. Если не через поселок, то нужно будет проложить ее параллельно «Дороге мира», которая проходит прямо под Содокдоном, или вдоль десятой линии метро. Однако в первом случае придется строить много туннелей, да и развязка получится сложной. А если выбрать вариант вдоль метро, то маршрут будет проходить через землю, принадлежащую Университету минобороны. Поэтому обойти поселок сложно.

CUT TO

Офис архитектора.

АРХИТЕКТОР. Если обогнуть поселок ни сверху, ни снизу не получается, есть третий вариант. Можно просто увести ее под землю. Сделать так называемую подземную развязку.

МИНУ. Разве это не потребует больших затрат?

АРХИТЕКТОР. Не обязательно. В районах, где земля стоит дорого, строительство подземных дорог обходится гораздо дешевле, чем обычных. Если пустить трассу под землей, то поверхность останется нетронутой, а землю можно будет эксплуатировать в других целях. С этой точки зрения дополнительные затраты будут в некоторой степени компенсированы.

СУЁН. Если разница в стоимости небольшая, то почему администрация Кёнхэдо и компания «Тонбан» не рассматривают такой вариант?

АРХИТЕКТОР (с ухмылкой). Потому что дороги у нас проектируют выпускники факультетов дорожного строительства. Их учат работать только с поверхностью земли. Для ухода под землю нужны архитекторы. Ведь пространство под землей – это уже своего рода помещение.

CUT TO

Кабинет профессора.