Нина Риччи

В отличие от Панара и Левассора граф Альбер де Дион решил разрабатывать все детали своих автомобилей самостоятельно. В конце XIX века он объединил усилия с инженером Жоржем Бутоном и создал компанию «Де Дион – Бутон». Они начали конструировать паровые машины. В 1895 году компания представила свой первый трехколесный автомобиль, а в 1899 году выпустила четырехколесную машину Войтуретт (Voiturette). До 1913 года компания в основном выпускала автомобили с одноцилиндровыми двигателями. Они пользовались успехом, так как были надежны, комфортны, просты в управлении и обладали достаточной мощностью. В 1903 году появилась компания «Делоне – Бельвиль», а через год на Парижском автосалоне был представлен их первый автомобиль.

В 1904 году начались продажи автомобилей «Делоне-Бельвиль». Они были ориентированы на состоятельных покупателей. Компания имела собственное кузовное ателье, так как многие автомобили имели индивидуальный дизайн в соответствии с желаниями заказчика. Все «Делоне-Бельвиль» выделялись цилиндрическим капотом с круглой облицовкой радиатора. В первые десятилетия XX века «Делоне-Бельвиль» завоевали репутацию французских «роллс-ройсов». Автомобилями компании пользовались король Греции, президент Франции Раймон Пуанкаре, испанский монарх Альфонсо XIII. Однако наибольший вклад в популярность «Делоне-Бельвиль» среди монархов и первых лиц государств внес Николай II. В его гараже стояли семь машин этой марки.

В возрасте двадцати лет Луи Рено модернизировал свой трехколесный автомобиль фирмы «Де Дион – Бутон» в четырехколесный и добавил «прямую передачу». Успех первого опыта в автомобилестроении заставил молодого изобретателя двигаться дальше. В 1898 году он собрал свой первый автомобиль, а год спустя запатентовал коробку передач. В 1899 году Рено вместе с братьями сконструировал автомобиль, получивший название «Модель A». Автомобиль был очень удачным, и Луи вместе со старшими братьями организовал компанию «Братья Рено». Так началась история автомобиля «рено». За первые десять лет своего существования компания закрепилась на автомобильном рынке и наладила серийное производство. Увлечение братьев гонками поспособствовало разработке спортивных, крупных и мощных автомобилей: «Рено AG-1», «Рено D», «Рено Е» и других. Кроме того, в 1905 году компания «Братья Рено» одной из первых выпустила автомобили-такси с кузовом ландоле.

Во второй половине XIX века Арман Пежо руководил семейной компанией, которая выпускала скобяные изделия, велосипеды и детали для экипажей. В 1889 году Леон Серполле построил для нее первый паровой автомобиль. Однако знакомство Пежо с Готлибом Даймлером определило другой путь развития компании. В 1891 году он построил свой первый автомобиль с бензиновым двигателем «Даймлер». В 1896 году Арман Пежо создал компанию «Общество автомобилей Пежо». С этого началась история автомобилей «рено».

А теперь, когда мы узнали, сколько разных компаний производило автомобили во Фрнации, посмотрим, какой автомобиль купила себе Нина Риччи. Она приобрела… машину итальянской марки, которую мы все прекрасно знаем и поныне.

В 1899 году в Италии несколько инвесторов зарегистрировали компанию «Итальянская автомобильная фабрика Турина» (Fabbrica Italiana Automobili Torino – FIAT): да, именно в том городе, где родилась Нина. Один из основателей компании – Джованни Аньелли, ставший в первой половине XX века одним из самых богатых людей в мире. До 1893 года он служил в армии, а потом стал мэром. И вот в 1898 году ему поступило предложение принять участие в новом проекте – открыть автомобильный завод. Уже через год после открытия Аньелли стал управляющим директором компании, а затем и председателем правления. В 1900 году на заводе насчитывалось всего тридцать пять сотрудников, было выпущено двадцать четыре машины. В 1903 году произвели сто тридцать пять автомобилей, а к 1906 году их насчитывалось больше тысячи.

Модель, которую приобрела Нина Риччи, выпускалась с 1906 по 1907 год. «ФИАТ» 24–40 HP» был произведен в количестве пятисот пятидесяти семи штук. В то время компания переживала настоящий взлет, в частности смогла купить миланскую фирму-конкурента и увеличить свой штат до двух с половиной тысяч человек. Две трети всей продукции «ФИАТ» экспортировал в США, где этот бренд знали и покупали дорогие модели, что побудило руководство компании запустить новую модель. Новинкой и стал «ФИАТ» 24–40 HP». Его основные отличия состояли в облегчении конструкции шасси, увеличении мощности, внедрении клапанов сброса давления для облегчения запуска двигателя и инновационной системе охлаждения тормозов с помощью водяного контура для устранения любой опасности прогрева, что являлось частой проблемой предыдущей модели.