Читаем НЛО - операция 'Троянский конь' полностью

Другим контактером, который отказался привлекать особое внимание к случаю, происшедшему с ним, был молодой итальянский инженер по имени Луциано Галли, работавший в одной из римских фирм. Его история еще более невероятна, чем история Кука. Так что верьте в нее или нет, но она содержит все те же элементы, ставшие уже классическими в такого рода событиях. В числе этих элементов одним из основных являются существа, внешне схожие с обычными людьми, подобные любому из нас, которые каким-то образом связаны с феноменом НЛО. Может быть, действительно ультрасущества выбрали именно такую маскировку?

7 июля 1957 г. Галли вышел после завтрака из своего дома, направляясь на работу, когда черный "Фиат" неожиданно остановился перед ним и сидящий в нем высокий темнокожий человек с черными пронзительными глазами спросил у Галли: "Вы помните меня?". Галли действительно видел раньше этого человека на улицах Рима и по неведомой ему причине чувствовал, что хочет поговорить с ним, но тот исчезал в толпе.

"Я помню вас",- ответил Галли.

"Вы не хотите прокатиться с нами?" - спросил неизвестный.

"Куда и зачем?"

"Имейте терпение,- улыбнулся незнакомец.- С вами ничего не случится". Галли, не отдавая себе отчета в своих действиях, сел в автомобиль. Вел машину другой человек, поменьше ростом, более деликатного сложения. Они поехали в сторону Кроара Ридж на окраине Рима, где, по словам Галли, их ждала тарелкообразная машина. Из нижней части машины спустился цилиндр, в котором открылся люк. Ведомый высоким темнокожим спутником, Галли вошел в люк и поднялся внутрь машины, где внезапно его ослепили два ярко вспыхнувших огня.

"Не бойтесь,- засмеялся незнакомец,- мы вас сфотографировали". На дне машины находилась линза-иллюминатор диаметром около ярда, через который можно было видеть быстро удаляющуюся Землю, когда они начали взлет. Буквально через считанные минуты они уже были в космосе и приблизились к огромному сигарообразному объекту, который, по оценке Галли, был длиной не менее 600 метров (почти 2000 футов). Благодаря очень яркому свету на оконечностях объекта были видны многочисленные порты, через которые влетали и вылетали летающие тарелки.

"Это один из наших космических кораблей",- объяснил темнокожий незнакомец. Они влетели в один из открытых портов, и, выйдя из тарелки, Галли очутился в огромном помещении. "Там было не менее 400-500 человек... стоявших или ходивших по помещению,- рассказывал он.

Галли провели по кораблю, показав большую библиотеку, места отдыха, пульты управления и салон командира. Менее чем через четыре часа он был доставлен обратно на окраину Рима, откуда они улетали. Он никому не рассказывал об этом, за исключением своих родных, пока один из репортеров, расследуя появившиеся слухи, случайно не вышел на него в 1962 г.

"Меня совершенно не беспокоит, что подумают о моей истории,- заявил Галли.Все, что я рассказал,- чистая правда, а вы можете верить или нет, как вам угодно".

За двенадцать месяцев 1957 г. пришло очень много сообщений о контактах, а сколько не пришло? В один из наиболее значительных случаев был вовлечен известный бразильский юрист, профессор Жоао Фрейтас де Каймарес, служивший в армейских органах юстиции в Сан-Себастьяне. Он заявил, что совершил приятную прогулку на летающей тарелке однажды вечером в июле 1957 г. Долгое время он умалчивал об этом, поделившись впечатлениями только с ближайшими друзьями, такими как доктор Альберто Франко, судья города Сан-Паулу.

Как-то в один из мрачных, холодных вечеров, вспоминал Каймарес, он бродил в одиночестве по побережью острова Бела и вдруг увидел внезапно поднявшуюся струю воды, а затем всплывшую пузатую машину, которая направилась к берегу. К его изумлению, двое неизвестных ростом оба более 5 футов 10 дюймов, с длинными светлыми волосами, одетые в обтягивающие тело зеленые комбинезоны, появились из этой машины. Они направились прямо к Каймаресу, знаками давая понять, что будут рады, если он поднимется к ним на борт. Каймарес пытался заговорить с ними на французском, английском, итальянском и португальском языках, но те, казалось, не понимали его. Поскольку неизвестные не проявляли никакой враждебности, а сам Каймарес был сильно заинтригован, он принял выказанное жестами приглашение, поднялся по трапу и с помощью одного из неизвестных вошел внутрь машины.

Перейти на страницу:

Похожие книги

Тринадцать вещей, в которых нет ни малейшего смысла
Тринадцать вещей, в которых нет ни малейшего смысла

Нам доступны лишь 4 процента Вселенной — а где остальные 96? Постоянны ли великие постоянные, а если постоянны, то почему они не постоянны? Что за чертовщина творится с жизнью на Марсе? Свобода воли — вещь, конечно, хорошая, правда, беспокоит один вопрос: эта самая «воля» — она чья? И так далее…Майкл Брукс не издевается над здравым смыслом, он лишь доводит этот «здравый смысл» до той грани, где самое интересное как раз и начинается. Великолепная книга, в которой поиск научной истины сближается с авантюризмом, а история научных авантюр оборачивается прогрессом самой науки. Не случайно один из критиков назвал Майкла Брукса «Индианой Джонсом в лабораторном халате».Майкл Брукс — британский ученый, писатель и научный журналист, блистательный популяризатор науки, консультант журнала «Нью сайентист».

Майкл Брукс

Публицистика / Зарубежная образовательная литература, зарубежная прикладная, научно-популярная литература / Прочая научная литература / Образование и наука / Документальное
Городской Пассажирский Транспорт Санкт-Петербурга: Политика, Стратегия, Экономика (1991-2014 гг.)
Городской Пассажирский Транспорт Санкт-Петербурга: Политика, Стратегия, Экономика (1991-2014 гг.)

Монография посвящена актуальным вопросам регулирования развития городского пассажирского транспорта Санкт-Петербурга. Рассматриваются вопросы реформирования городского пассажирского транспорта в период с 1991 по 2014 годы. Анализируется отечественный и зарубежный опыт управления, организации и финансирования перевозок городским пассажирским транспортом. Монография предназначена для научных работников и специалистов, занимающихся проблемами городского пассажирского транспорта, студентов и аспирантов, преподавателей экономических вузов и факультетов, предпринимателей и руководителей коммерческих предприятий и организаций сферы городского транспорта, представителей органов законодательной и исполнительной власти на региональном уровне. Автор заранее признателен тем читателям, которые найдут возможным высказать свои соображения по существу затронутых в монографии вопросов и укажут пути устранения недостатков, которых, вероятно, не лишена предлагаемая работа.

Владимир Анатольевич Федоров

Экономика / Технические науки / Прочая научная литература / Внешнеэкономическая деятельность