Новая карта мира. Энергетические ресурсы, меняющийся климат и столкновение наций

Летом 2008 г. канадский инженер-программист по имени Гаррет Кэмп, сытый по горло хаотичностью работы такси, стоял на одной из улиц Сан-Франциско. Он уже опоздал на свидание, но поймать такси все не удавалось. В руке Гаррет держал новый айфон. И в этот момент он понял, что айфон может предоставить альтернативу необходимости стоять на углу и зависеть от непредсказуемости такси. И, возможно, это даже позволит ему улучшить личную жизнь. Компания Apple начала продавать айфоны всего лишь год назад и только в 2008 г. разрешила устанавливать на них приложения не своей разработки. С этой целью она создала платформу App Store. А почему бы, подумал Кэмп, не заменить размахивание рукой на углу нажатием кнопки приложения на вашем айфоне и не дать возможность алгоритму соединить пассажира с водителем? «В этот момент, – рассказывал позже Кэмп, – я думал лучше, чем такси». 8 августа 2008 г. он зарегистрировал вебсайт www.ubercab.com.

Кэмп едва ли думал о возможности трансформации транспортной системы, о том, как бросить вызов целому бизнесу и образу жизни, основой которого являются люди, владеющие автомобилями на бензиновом или дизельном двигателе. Первоначальная цель Кэмпа была куда скромнее. В его первом материале, подготовленном для представления потенциальному инвестору, Uber Cab была названа «Службой такси нового поколения», имеющей задачу улучшить работу такси. Цифровой вызов такси отменяет необходимость подзывать такси на улице. Вместо этого мобильное приложение подберет клиенту водителя. Это будет «только для участников – респектабельная клиентура», соответствующая водителям, управляющим Mercedes и другими высококлассными автомобилями, принадлежащими Uber Cab. Варианты использования сервиса простирались от «поездок в рестораны, бары, на шоу и обратно» до «перевозки пожилых пассажиров».

В качестве самого оптимистичного варианта развития бизнеса указывались «лидер рынка» и «доход в 1 млрд долл.». Наиболее реалистичный вариант – 5 % рынка такси в пяти крупнейших городах США и от 20 до 30 млн долл. прибыли. Худший вариант? «Остается сервис с 10 автомобилями и 100 клиентами». Каким будет следующий шаг? «Купить три машины» и «собрать несколько миллионов»[424].

Однажды вечером в декабре того же года, когда Кэмп был в Париже с Трэвисом Калаником, городские фонари вдруг погасли из-за разразившейся метели. Бары и бистро закрылись, и даже водители такси разъехались по домам. Делать было нечего, Кэмп и Каланик добрели до Эйфелевой башни и поднялись на самый верх. Здесь в течение двух часов они обсуждали идею агрегатора – использования приложения для соединения пассажиров с водителями. Алгоритм должен был выступить в роли вытянутой руки.

Сейчас, сидя на вершине Эйфелевой башни и глядя на засыпанный снегом притихший Париж, Кэмп и Каланик обсуждали идею Uber, обоснованность которой подтверждалась все больше благодаря полученному ими самими в тот вечер опыту. Каланик, бизнес-ангел и свой человек в занятых высокими технологиями фирмах в районе Сан-Франциско, утверждал, что, вопреки указанному в документе для потенциального инвестора, компания не должна иметь собственных машин. Она должна быть недорогой – посредник XXI в., не делающий инвестиций, связанных с реальными автомобилями, работающий как координатор, связывая водителя и пассажира и получая свою часть от оплаты за проезд.

Компания Uber Cab начала работать в мае 2010 г., предлагая поездки на лимузинах и автомобилях представительского класса. Ее слоганом было выражение «Личный водитель каждого». В октябре 2010 г. Каланик стал исполнительным директором компании. За месяц до этого на счету Uber было 427 поездок. В день, когда Каланик приступил к работе, в офис компании явился представитель управления пассажирского транспорта Сан-Франциско и комиссии по вопросам коммунального обслуживания штата Калифорния с письмом, в котором содержалось требование прекратить работу, так как компания не имела разрешения на предоставление услуг такси. В ответ Каланик просто убрал слово «Cab» из названия компании и проигнорировал требование. В течение следующего года Uber закрепилась в Сан-Франциско, начала работать в Нью-Йорке, а затем – в Лондоне. Но ведь с самого начала компания предлагала поездки на лимузинах и автомобилях представительского класса с профессиональными водителями. Слоган «Личный водитель каждого» был по-прежнему в силе[425].