Новая карта мира. Энергетические ресурсы, меняющийся климат и столкновение наций

Поиск сервиса «лучше, чем такси» не ограничивался только Соединенными Штатами. Чэн Вэй, инженер китайского технологического гиганта Alibaba, несколько раз опаздывал на самолет, потому что такси приезжали не вовремя. Сытый этим по горло, он основал компанию Didi (бип-бип по-китайски). Сейчас она стала крупнейшим в мире агрегатором такси[428].

Точно так же о лучшем такси отчаянно мечтала банкир Жен Лиу, когда ей пришлось долго мокнуть под дождем на пекинской улице с тремя несчастными детьми. Поймать такси не удавалось. Между тем Лиу выросла на высоких технологиях. Ее отец был основателем компании Lenovo, которая выкупила у американского гиганта IBM бизнес по производству персональных компьютеров, став крупнейшим в мире их производителем. Лиу закончила Гарвардский университет по специальности «информатика». Отработав десяток лет в компании Goldman Sachs, она прекрасно умела находить партнеров. В тот день Лиу была крайне раздражена работой пекинского такси, и это обстоятельство усилило ее желание добиться участия Goldman в финансировании бизнеса Didi. Она хотела, чтобы Goldman Sachs предоставила часть от 700 млн долл. Но Goldman проиграла китайским венчурным капиталистам, которые действовали гораздо быстрее. Обескураженная Лиу встретилась с Чэн Вэем за обедом. Но у нее уже появилась другая идея.

«Если вы не хотите взять наши деньги, – сказала она, – то почему бы мне не присоединиться к вам?» Чэн заинтересовался этой идеей. А Лиу подумала: «Что я наделала? Ведь это не относится к моей профессии».

Чтобы уладить вопрос – и посмотреть, есть ли между ними взаимопонимание, – она и Чэн решили совершить «поездку социального страхования»: проехать на автомобиле от Пекина до столицы Тибета Лхасы. Путешествие длиной 1600 миль, в течение которого четыре человека – Лиу и трое мужчин – ехали, скорчившись, в тесной машине, оказалось более тяжелым, чем ожидалось.

В какой-то момент, во время сильнейшего ливня, у их водителя поднялась температура. И это было очень плохой новостью – ни у Лиу, ни у Чэна не было водительских прав. Да они и не умели водить машину. Но им удалось проехать дальше. Самая тяжелая ситуация сложилась, когда они пересекали огромное малонаселенное Тибетское плато в Западном Китае. На высоте 15 000 футов все трое мужчин в машине заболели – у них началась одышка, они лихорадочно хватали ртом воздух. Их надо было срочно доставить в ближайшую больницу и дать кислород. Лиу, в отличие от мужчин, чувствовала себя прекрасно. Тогда-то она и сказала себе: «Я все смогу!»[429]

Лиу официально присоединилась к Чэну в 2014 г. Через два года Uber пришла в Китай с намерением свергнуть Didi с трона в ее стране. Потратив 2 млрд долл., Uber капитулировала. Тем не менее, уходя, она получила утешительный приз в виде акций Didi. Сегодня Didi в Китае ежедневно перевозит 27 млн человек (еще 3 млн перевозит ее бразильский филиал). Теперь компания не только работает как агрегатор такси, но и занимается прокатом велосипедов, предоставляет лимузины с водителями и организует доставку еды.

Китай представляет собой очень привлекательный рынок для агрегаторов такси. Дело в том, что в стране на 1000 человек приходится около 160 автомобилей, в отличие от 870 автомобилей на 1000 человек в США. Иметь собственный автомобиль в Китае – это значит преодолевать многочисленные препятствия. Как уже отмечалось, в Шанхае из-за перегруженности дорог стоимость номерного знака для обычного автомобиля часто превышает стоимость самого автомобиля. Даже если вы владеете автомобилем, у вас будут трудности с парковкой в городах, не приспособленных для автомобилей. Все это способствует развитию бизнеса агрегаторов такси в стране.

Развивая свой бизнес в более чем 400 городах Китая, Didi генерирует огромные объемы данных о транспортных перевозках, которые позволяют компании, используя собственные алгоритмы, работать с местными властями, помогая им регулировать транспортные потоки и бороться с пробками. Такой размах означает, что компания сталкивается с проблемами безопасности пассажиров (есть пример гибели двух пассажирок). Сегодня Didi требует, чтобы водители обучались на курсах и сдавали более сложные экзамены. Компания усилила мониторинг каждой поездки. Она использует искусственный интеллект и машинное обучение, подготавливая свой бизнес к будущему. «Транспорт как отрасль экономики будет меняться», – сказала Лиу. И он уже меняется. Что касается Didi, то компания, которая оценивалась в 700 млн долл. в 2014 г., когда Лиу и Goldman упустили возможность вложить в нее деньги, через пять лет стала стоить 62 млрд долл.