Новая карта мира. Энергетические ресурсы, меняющийся климат и столкновение наций

Одна из причин снижения заключается в том, что владение автомобилем в меньшей степени по сравнению с прошлым необходимо для подтверждения своей идентичности, статуса и вступления во взрослую жизнь. Машина больше не считается эмоциональным символом свободы и самостоятельности. Эту возможность сегодня предоставляют цифровой мир и социальные сети. Автомобиль становится в большей степени средством, чем выразителем амбиций, достижений и собственного «я». Он больше не символ совершеннолетия, в котором молодые люди освобождаются от домашней жизни и родителей. Когда-то автомобили играли основную роль в личной жизни. По одной из оценок, в прошлом почти 40 % предложений руки и сердца было сделано в автомобиле. Сегодня треть браков является результатом встреч в интернете и использования мобильных предложений для знакомств.

Вторая причина – это расходы. Владение автомобилем – это не только его покупка, но и значительные ежегодные траты на горючее, парковку, страховку и ремонт. Молодые люди, имеющие долги за обучение в колледже или разовую работу, могут не захотеть дополнительно обременять себя собственностью.

Теперь сравним экономику. Допустим, что автовладелец в Соединенных Штатах в среднем проезжает за год 12 000 миль. Затраты на владение автомобилем за этот год составят около 7000 долл. В эту сумму входят соответствующие расходы на содержание автомобиля, горючее и прочие текущие затраты. Учитывая среднюю продолжительность и стоимость поездки с использованием услуг агрегатора такси, 7000 долл. равнялись бы примерно 600 отдельным поездкам в год, или 12 поездкам в неделю, то есть почти двум поездкам в день. Конечно, с другой стороны, у поездок на такси от Uber и Lyft нет остаточной стоимости, которая есть, когда вы продаете подержанную машину. Как нет и гордости от владения собственностью.

Контраргумент заключается в том, что люди не отказываются от получения водительских прав и покупки машины, а откладывают их. Когда сегодняшние люди младше 30 становятся старше, а их доходы растут, они покупают автомобиль. Люди позже женятся и позже рожают детей, но они делают это, затем они перебираются в пригороды и тогда покупают кроссоверы, возят детей на внешкольные мероприятия и на футбол – словом, они ездят больше. Более того, многие предпочитают владеть собственной мобильностью. Есть еще один фактор, который стоит учитывать: использование агрегаторов такси не обязательно означает, что человек проедет меньше миль. Наоборот, это вполне может означать бóльший пробег, так как доступность и комфорт автомобилей стимулируют более частое их использование. Люди реже ездят на автобусе или на метро и чаще на машине, пусть даже ею управляет кто-то другой.

Конечно, и автомобильная, и нефтедобывающая отрасли являются глобальным бизнесом. Поэтому важно не только то, что происходит в Соединенных Штатах или в Европе. Несмотря на все трудности и препятствия, связанные с владением автомобилем в Китае, направленные на предотвращение пробок и заторов, люди по-прежнему очень заинтересованы в его приобретении. А ведь есть и другой гигант – Индия. В стране всего 48 млн автомобилей, это почти в пять раз меньше, чем в Китае, при сопоставимой численности населения. Но Индия является еще одним бурно развивающимся рынком. И доля молодежи в ее населении намного больше, чем в стареющем населении Китая. Доход на душу населения в Индии значительно ниже, чем в Китае, и ее дорожная система развита намного хуже. Экономический рост в стране будет стимулировать увеличение доходов и усовершенствование инфраструктуры. Многочисленная индийская молодежь, вне зависимости от того, чем предпочтут заниматься ее представители, будет оказывать огромное влияние на автомобильную и нефтяную промышленность во всем мире.

Конвергенция электромобилей, агрегаторов такси и беспилотных автомобилей далеко не обязательна. До того как электромобили смогут приблизиться к автомобилям с бензиновым двигателем и занять достойную долю на рынке, пройдет много времени. Люди могут продолжать хотеть иметь собственные машины и водить их самостоятельно. Эффективность беспилотных автомобилей на должном уровне отнюдь не подтверждена.

Тем не менее новая конвергенция – то есть триада из электромобилей, беспилотных автомобилей и агрегаторов такси – уже приобретает некие очертания, и этот процесс идет очень быстро. Ларри Бернс называет его «гонкой вооружений». Образуются партнерства, осуществляются покупки, делаются инвестиции. Среди игроков – Apple, Google и им подобные, новые компании – агрегаторы такси, получающие венчурное финансирование стартапы, университеты и, конечно, компании-автопроизводители, желающие гарантировать свое успешное будущее[432].