Новая карта мира. Энергетические ресурсы, меняющийся климат и столкновение наций

Всего за пять лет Каланик, наряду с другими, изменил лицо транспортной отрасли в мировом масштабе. Он делал это по-своему и весьма агрессивно. По словам The New York Times, Каланик «сделал Uber частью своего собственного имиджа». Но по мере того, как компания росла и становилась все более известной, этот имидж создавал все больше проблем. Его стали считать не только агрессивным, но и провокационным, и деструктивным. В 2017 г. проблем становилось все больше. Компанию обвинили в сексизме и харассменте. Ее отношение к водителям было оскорбительным. Google подала на нее в суд за кражу интеллектуальной собственности в отношении беспилотных автомобилей. Ее обвинили в тайном и незаконном использовании программного обеспечения с целью введения в заблуждение регулирующих органов и нанесения вреда компании Lyft. В июне 2017 г. Uber пригласила бывшего генерального прокурора Соединенных Штатов Эрика Холдера, который по итогам своей работы подготовил доклад, где содержалось 47 рекомендаций по улучшению культуры производства в компании. Через неделю пять крупнейших инвесторов Uber направили письмо Каланику, находившемуся в командировке в Чикаго. Содержание письма было простым: Каланик уволен. На его место пригласили Дару Хосровшахи, занимавшего пост исполнительного директора компании Expedia, занимающейся продажей туристических поездок в интернете[430].

На сегодня индустрия агрегаторов такси вполне оформилась: только на компанию Uber в мире работают два миллиона водителей, а само слово «Uber» приобрело статус глагола. Отрасль растет по экспоненте. Только в Сан-Франциско доходы Uber составляли миллиарды долларов по сравнению со 180 млн долл. доходов, получаемых обычными такси. В 2017 г. Uber работала в 540 городах по всему миру; Lyft – в 290 городах Соединенных Штатов. В стране сложилась дуополия. Uber занимает около 70 % рынка агрегаторов, Lyft – около 30 %. В мире, помимо Didi, появились другие крупные игроки. В Европе это компания Gett, в Индии – Ola. Отрасль развивается так, что скоро ее оборот может достигнуть 1 трлн долл.

Но перед отраслью все же по-прежнему стоит важнейшая задача – доказать, что она может быть прибыльной. В мае 2019 г. Uber вышла на биржу, при этом стоимость компании оценивалась в 82 млрд долл. Но расходы Uber превышали ее доходы. В ходе IPO стало очевидно, что компания теряет деньги – миллиарды долларов. Через полгода после IPO ее оценочная стоимость снизилась до 47 млрд долл. Конечно, это много для компании, которая десять лет назад еще не существовала, но точно не очень хорошо для тех, кто вложил деньги в IPO. Рыночная капитализация Lyft также сократилась – перед IPO она составляла 24 млрд долл., после – около 14 млрд долл.

Развитие отрасли может сломать сложившуюся за столетие модель продажи автомобилей для личного пользования. Старая модель уйдет и уступит место новой модели нового образа жизни – она получила название «Мобильность как услуга». Вместо того чтобы покупать машины, держать их в гаражах, ехать на них на работу, оставлять на парковке и т. д., то есть использовать в течение 5–10 % дня, люди вообще не будут ими владеть. Они будут покупать мобильность, когда она потребуется. Беспилотные автомобили могут еще сильнее изменить ситуацию.

Глава 40 Автомобильно-технологические компании

Какие последствия принесет автомобильной и нефтедобывающей промышленности будущее, в котором люди будут не владеть автомобилями («мобильность как продукт»), а вызывать машину с водителем («мобильность как услуга»)? Это вполне реальный вопрос, ответа на который нет и не предвидится в обозримом будущем.

В первую очередь, как повлияет быстрое развитие агрегаторов такси на владение автомобилем? Это критически важный вопрос не только для самой автомобильной промышленности, но и для 7,5 млн человек в Соединенных Штатах, которые работают в этой отрасли и в сопутствующих отраслях, а также для миллионов людей во всем мире. Просматривается четкая тенденция: с начала 80-х гг. доля людей в возрасте от 16 до 44 лет, владеющих водительскими правами, неуклонно сокращается, особенно среди молодежи. В 1983 г. 92 % людей в возрасте от 20 до 24 лет имели водительские права. В 2018 г. этот показатель снизился до 80 %[431].