Новороссия – семя души

Позже Феодосий Мефодьевич так вспоминал об этом времени: «Наступил период, когда дорога наша почти что остановилась и начала сдерживать приём поездов от соседних дорог (все узлы, промежуточные станции и даже некоторые перегоны были забиты поездами). А обстановка на фронте требовала, чтобы дорога эвакопоездам была открыта, и НКПС, и Наркомпуть лично требуют любой ценой, любыми мерами открыть приём поездов с юго-запада… Я взял на себя ответственность очень рискованную, как говорят на Украине – «либо пан, либо пропал». Что мы тогда сделали: закрыли движение

поездов на таких ветках, как Аннинская, Таловая – Калач, закрыли двухпутное движение поездов на участках Глубокая, Россошь, Лиски, Отрожка и других, заняли подъездные пути некоторых промышленных предприятий и выставили туда несколько сот эвакопоездов. Этими мерами мы открыли беспрепятственный прием поездов от соседних дорог и обеспечили нормальный пропуск поездов на фронт».

Я привела отрывок из статьи «Либо пан, либо пропал…» (К 135-летию магистрали) О. Белковой, которая была опубликована в газете «Вперёд» (Общественно-профессиональная газета Юго-Восточной железной дороги от 3 апреля 2001 г., № 35).

А вот ещё один отрывок из другой статьи – «Заслуженная награда» А. Потемина, напечатанной в газете «Гудок» (11 февраля 1942 г., № 18): «…Дорога получила возможность вырвать из лап немцев еще 68 поездов. Так, используя каждый метр пути, юго-восточники приняли вагонов на свою дорогу в четыре раза больше нормы…Страна никогда не забудет заслуг коллективов Юго-Восточной и Московско-Донбасской дорог в те дни, когда немецкие полчища, невзирая ни на какие потери, лезли вперед, на восток. Командование Юго-Западным фронтом высоко оценило эти заслуги перед родиной… 22 железнодорожника Юго-Восточной и Московско-Донбасской дорог награждены боевыми орденами и медалями Союза ССР. Среди награждённых…руководители Юго-Восточной и Московско-Донбасской дорог Ткаченко и Рудой…»

Указ о награждении был опубликован на первой полосе газеты «Гудок» в № 12 от 28 января 1942 года, были помещены и пять фотографий награждённых, в их числе начальника Юго-Восточной железной дороги Феодосия Мефодьевича Ткаченко.

В Постановлении написано, что железнодорожники награждены: «За образцовое выполнение боевых заданий командования на фронте борьбы с немецкими захватчиками и проявленные при этом доблесть и мужество Командованием Юго-Западного фронта от имени Президиума Верховного Совета СССР».

Ф. М. Ткаченко был награжден орденом Красной Звезды.

И задаю я себе сейчас вопрос: откуда дедушка брал эту энергию, эту уверенность в правильности своих действий, эту силу духа и спокойствие? Когда смотришь с нашего временного берега, то кажется, что одного кошмара 1941–1942 годов, страшных жертв, дикого коллапса на дорогах хватило бы, чтобы лечь на серьёзную «реабилитацию» даже без всяких ранений.

Не случайно, должность деда в народе называли «расстрельной» еще 1938 году, когда Нарком путей сообщений Л. М. Каганович подписал приказ о его назначении начальником Юго-Восточной дороги. Два его предшественника на этом посту были репрессированы… Но даже без клеветы и несправедливых репрессий как держать под контролем движение на целой дороге? Как выполнить приказ командования: «расчистить пути любой ценой», – когда сотни эшелонов скапливаются и тормозят друг друга? Как под постоянными бомбежками немцев сохранить эти эшелоны? Как сохранить способность быстро и точно реагировать на постоянно меняющуюся ситуацию?..

Сказать правду – я не могу этого осмыслить и понять. Понимаю лишь одно: каждый человек, отдавший все силы для Победы в Великой Отечественной войне на своем посту, – Герой.

После отступления наших войск из Воронежа, после всех усилий железнодорожников по эвакуации – и населения и предприятий – в августе 1942 года Феодосий Мефодьевич был назначен начальником Московской дороги им. Ф. Э. Дзержинского и награждён орденом Трудового Красного Знамени. А в феврале 1943 года его уже возвращают в освобождённый Воронеж вновь начальником Юго-Восточной железной дороги.

Начинается подготовка к решающему сражению Великой Отечественной войны – Курской битве, которая и предрешила полный разгром нацистской Германии и победу антигитлеровской коалиции во второй мировой войне.

Вот как описывает этот период Н. Конарев в своей книге «Железнодорожники в Великой Отечественной войне 1941–1945» (М., 1985):

«ОГРОМНЫЙ ОБЪЕМ ПЕРЕВОЗОК ДЛЯ РЕШАЮЩЕЙ БИТВЫ

…3 августа началось контрнаступление Воронежского и Степного фронтов и части Юго-Западного фронта против Белгород-харьковской группировки противника…

Исключительно большую нагрузку выдержали прифронтовые железные дороги: Юго-Восточная (начальник дороги Ф. М. Ткаченко, начальник передвижения войск Т. И. Половников), Московско-Донбасская (начальник дороги Е. Ф. Рудой, начальник

передвижения войск С. Г. Гаврилов), имени Ф. Э. Дзержинского (начальник дороги А. П. Молчанов, начальник передвижения войск М.X. Аунс) и Московско-Киевская (начальник дороги Н. Г. Васильев, начальник передвижения войск А. Г. Дубинский).