Новые темные века

Сведеˊние рабочих к механизмам из крови и плоти, полезным только своей способностью двигаться и выполнять приказы, упрощает их наем, увольнение и злоупотребления со стороны работодателя. Рабочие покорно следуют указаниям мобильного терминала, закрепленного на запястье, и им даже не нужно понимать местный язык, им не нужно образование. Оба эти фактора, вместе с атомизацией, вызванной технологическим усовершенствованием, также препятствуют эффективной организации. Неважно, работаете ли вы сборщиком на складе Amazon, где вам нет покоя от постоянных указаний со сканера штрихкода, или по ночам выезжаете таксовать на личном авто, следуя проложенному навигатором маршруту от точки до точки, технологии фактически лишают вас возможности объединиться с коллегами, чтобы добиваться улучшения условий труда. Это не помешало компании Uber, например, требовать от водителей такси еженедельно слушать через специальное приложение подкасты, настраивающие их против профсоюзов(18).

Когда внутренняя организация автомобиля или склада настолько эффективна, последствия начинают ощущаться извне. В 1960-х и 70-х годах производители автомобилей в Японии создали систему, называемую производством точно в срок: материалы поступают на склад небольшими партиями по мере необходимости. При таком подходе сокращаются складские запасы и выравниваются денежные потоки, одновременно с этим оптимизируется и ускоряется производство. Но чтобы оставаться конкурентоспособными, поставщикам приходилось работать быстрее: на некоторых заводах система была выстроена так, что продукцию требовалось производить в течение двух часов после заказа. В результате огромное количество товаров хранилось как можно ближе к фабрикам в грузовиках, готовых выехать в любое время. Автомобильные компании просто переложили затраты на хранение и контроль складских запасов на поставщиков. Вдобавок вокруг заводов возникли целые новые города и зоны обслуживания, чтобы накормить и напоить водителей ожидающих грузовиков, что коренным образом изменило географию промышленных городов. Компании извлекли урок из этой практики и переложили последствия на отдельных людей, теперь расходы должны нести сотрудники, от которых требуется укротить свои физиологические потребности, чтобы соответствовать эффективности машины.

В начале 2017 года несколько информационных агентств опубликовали статьи о том, как водители Uber спят в своих машинах. Некоторые из них спали несколько часов между поздним закрытием бара и утренними часами пик; другим просто некуда было пойти. Когда компанию попросили прокомментировать ситуацию, представитель Uber ответил коротким заявлением: «В Uber люди сами решают, когда, куда и как долго ехать. Для нас главное, чтобы работа в Uber приносила удовольствие, независимо от того, как вы предпочтете работать»(19). Идея самостоятельного выбора является здесь ключевой, поскольку она предполагает, что у тех, кто работает в компании, он есть. Одна из водителей рассказала, как однажды в Лос-Анджелесе поздно ночью на нее напали трое пьяных клиентов, но она была вынуждена вернуться на работу, потому что арендовала машину у самого Uber и по договору была обязана осуществлять платежи. (Напавших на нее так и не задержали.)

Центр обработки и исполнения заказов Amazon в шотландском Данфермлине расположен на промышленной площадке в нескольких километрах от центра города, на стороне автомагистрали M90. Добраться можно на автобусе, но цена дневного билета доходит до 10 фунтов стерлингов – это больше, чем часовая заработная плата рабочего, чьи смены могут начинаться до рассвета или после полуночи. Некоторые рабочие спят в палатках в лесу рядом со складом, при этом зимой температуры регулярно опускаются ниже нуля(20). Только так они могли позволить себе вообще приходить на работу и не опаздывать, чтобы не терять заработную плату, поскольку системы слежения за складом автоматически фиксируют их перемещения.

Что бы вы ни думали об этичности действий руководителей Uber, Amazon и многих подобных компаний, лишь единицы из них создавали такие условия для сотрудников намеренно. И это не просто возвращение к американским «баронам-разбойникам» и другим промышленным тиранам XIX века. Дополните капиталистическую идеологию максимальной прибыли возможностью технологической непрозрачности – и обычная жадность облачится в нечеловеческую логику машины.

И Amazon, и Uber используют технологическую непрозрачность как оружие. За несколькими пикселями главной страницы Amazon скрывается труд тысяч эксплуатируемых рабочих. Каждый раз, когда нажимается кнопка «купить», электронные сигналы приводят в движение настоящего живого человека и отправляют по нужному маршруту, чтобы он наиболее эффективно выполнял свои обязанности. Сайт компании представляет собой устройство дистанционного управления людьми, но то, что за ним на самом деле происходит и что из этого следует, увидеть практически невозможно.