o 4325376bba38313e

конструктор такой был, Бартини, он целые самолеты из стали нержавеющей делал.

Да и на ВДНХ зайдите, там Рабочий с Колхозницей стоят, из нее же. Марка какая

вам нужна? Так, теперь проверьте - записано верно? И сокращения - АПТ, это

Агрегат преобразования Постоянного тока (сто семьдесят пять - триста двадцать) в

Трехфазный (двести двадцать на четыреста)? АТТ - Агрегат преобразования

Трехфазного тока (триста восемьдесят на пятьдесят) в Трехфазный же(двести

двадцать на четыреста)? ВПР - Вращающийся Преобразователь, что и во что - как

АТТ, смотри выше. Сергей Николаевич, у вас есть что добавить?

-Еще докование, раз в год, иначе обрастем как пиратская шхуна, никакой

хлоратор не справится - произнес Серега - и нужна станция ВВЧ, иначе убьем свои

фильтры, заменить нечем, ионобменные смолы еще надо "изобрести" и научиться

производить. И постоянно отслеживать состояние резины и забортных

протекторов, это легче предотвратить, чем потом восстанавливать.

В общем, нормальная рабочая атмосфера. Процесс идет.

Спасибо громадное нашим "хомякам", натащившим на борт еще дома, в две

тыщи двенадцатом, черт знает чего. Включая полный комплект всех шлангов, переходников, кабелей с берега - вот куковали бы мы сейчас без них! Впрочем, хороший старшина команды и должен быть "патентованым" хомяком, других не

держим.

И еще огромное спасибо предкам. Поскольку по каждому пункту, сообщенному

сейчас нашим электриком, как до него другими нашими спецами, по всем БЧ, следует скрупулезнейший разбор. Вам нужно вот это? А позвольте узнать, что это

такое (если незнакомое, в этом времени)? А образец можно принести (если

возможно)? А сколько этого вам нужно, и в какой срок? Так, записано, узнаем, найдем, в Америке закажем.. Дальше что?

И ведь найдут! Поскольку товарищ старший майор настроен предельно серьезно.

Если в этом времени существует - то отыщут. Если нет - подберут замену. В

сложном случае - будут думать, как обойти. Как это - может забыться, затеряться?

Халатность, в военное время - это однозначно, вредительство! Так что - не забудет, никто!

А товарищи ученые - как коты вокруг горшка сметаны. Поскольку при ревизии

нашего хозяйства, как, что и для чего, постоянно вылезают всякие полезные вещи, вроде какого-нибудь эксцентрикового насоса, в этом времени еще не

изобретенного, но могущего здорово облегчить жизнь, причем в самых разных

областях. Перегудов уже тетрадку всю исчиркал, рисунками и описаниями. После

чего все дружно насели на Кириллова - поскольку ожидалось, что в дальнейшем

подобное попрет косяком. А в самом деле, если смотреть лишь по-крупному, что

на "Воронеже" смотрится абсолютно революционным, в этом времени? Только по

электромеханической части, если уж сейчас разговор про нее? А считайте!

Сама концепция применения на корабле различных электрических сетей и их

согласования. Применение сети триста восемьдесят на пятьдесят, еще на первых

атомаринах сдерживалось проблемой аварийного питания под водой. Проблема

была решена с изобретением обратимого преобразователя (Государственная

премия на КБ).

Уменьшение габаритов турбогенераторов введением водяного охлаждения

обмоток статора и ротора (возможное применение кроме лодок и кораблей -

народное хозяйство, электростанции, в тех же массогабаритах гораздо большая

мощность). Кстати электродвигатели компрессоров ВВД также с водяным

охлаждением.

Кто-то удивится, но на третьем поколении атомарин, к коему относится

"Воронеж", проект разрабатывался в середине семидесятых, уже был источник

бесперебойного питания вполне современного вида (для начала двадцать первого

века), и мощностью (внимание!!!) 160+160+90кВт! На тиристорах. С водяным

охлаждением. Для питания в аварийном режиме насосов реактора.

Введение сети двести двадцать на четыреста герц позволило уменьшить массу и

габариты штурманского, связного и радионавигационного оборудования в разы!

Использование систем водяного охлаждения, механического перемешивания

электролита АБ, печей дожига (частично уже применялись на "Катюшах"), также

позволило увеличить удельную емкость и безопасность использования

аккумуляторных батарей.

Коммутационное оборудование. Автоматические силовые выключатели с

моторным приводом с различными типами расцепителей вместо рубильников и

плавких вставок. Время коммутации две десятых секунды, а при использовании в

приводе не спиральных пружин, а торсионов и две сотых секунды! Опять же - в

народное хозяйство!

Подруливающие устройства для повышения маневренности как военных судов и

кораблей, так и гражданских речных и морских судов. В восьмидесятых даже

торпедоловы оснащались подруливающими устройствами.

Концепция многоярусной амортизации виброизлучающего оборудования.

А сама теория электродвигателя с массивным ротором? Коротко, плюсы -

повышенный крутящий момент при пуске, плавность хода, уменьшение

виброакустических излучений, минусы - повышенное скольжение, чуть меньший

КПД.

Сколько насчитали? А ведь это лишь те, о которых я, все ж не электрик, у

которого от зубов отскакивает, навскидку вспомнил! Наверное, и еще есть.