О системе расселения

Поселения обязательно необходимо размещать в стороне от инфраструктуры системы транспортных узлов и путей перемещения на дальние расстояния и тем более от самих узловых центров такой сети. Но быть в центре сети перемещения между соседними поселениями. Любое поселение системы расселения будущего – это узловой центр сети перемещения между соседними поселениями (тем более, что их не более четырёх). Система сети перемещения между соседними поселениями предназначена в первую очередь для транспортного взаимодействия между соседними поселениями и отнесенными к ним отдельными домовладениями. В то время как система транспортных узлов и путей перемещения на дальние расстояния предназначена для транспортно-логистического взаимодействия жителей поселения со всеми поселениями Страны и за её пределами. Конечно же по сети перемещения между соседними поселениями так же можно пересечь Страну из конца в конец, но с другой скоростью и с посещением поселений по пути следования. Это удобный и комформный способ путешествий по Стране и дополнительный, дублирующий инфраструктурный ресурс для системы транспортных узлов и путей перемещения на дальние расстояния, по которой, в свою очередь, можно сразу и относительно быстро пересечь всю Страну или переместиться за её пределы.

По отношению к транспортным артериям (автодорогам, железным дорогам, водным и воздушным путям сообщения) и узлам (хабам) системы транспортных узлов и путей перемещения на дальние расстояния, поселения должны быть размещены таким образом, чтобы для посещения поселения требовалось перемещение по специальной подъездной зоне поселения.

Такая подъездная зона входит в зону влияния и обустройства со стороны жителей поселения и имеет как проезжую часть, так и тротуарную часть для движения пешеходов и велосипедистов. Здания железнодорожных вокзалов (станций), пристаней (причалов, сходней) водного транспорта, автостанций (остановок), аэропортов (вертолетных площадок) сети перемещения между соседними поселениями, также включаются в подъездную зону поселения. Таким образом, человек из узла (хаба) системы транспортных узлов и путей перемещения на дальние расстояния прибывает, в зависимости от выбранного вида транспорта, на тот или иной транспортный пункт внутри поселения. Откуда по сети общественного транспортного самого поселения может переместиться в нужное ему место внутри поселения.

Подъездная зона поселения относится к общественным территориям и обеспечивается освещением в темное время суток и видеонаблюдением. Подъездная зона поселения может включать в себя специально оборудованную стоянку для личных транспортных средств гостей поселения.

Про топологию населенного пункта:

Для проектирования поселения пригородного типа целесообразно использование древовидной топологии распределения улично-дорожной сети, вдоль которой располагать участки для индивидуальных домовладений. Завершать улицы следует тупиковыми зонами, образованными участками в виде секторов, размещаемых по окружности разворотного круга улицы. Дорожную сеть улиц следует проектировать без образования перекрестков205 с тем, чтобы каждый поворот в ту или иную сторону от центрального ствола приводил либо к базовой ветви с несколькими отростками-тупиками, либо прямо к тупиковому ответвлению. Основанием древовидной топологии является въездная дорога. Само собой въезных дорог в такое поселение, как и в поселение городского типа больше чем одна, но не больше чем четыре (по сторонам света и направлениям к соседним поселениям).

Для проектирования поселения городского типа целесообразно использование топологии римского лагеря с равномерно нарезанными участками кварталов домов, однозначно обозначенным центром поселения, большим количеством пересекающихся улиц, имеющих сквозной проезд по всей территории поселения и связанных с несколькими выходами к внешним транспортным коридорам.

Про внешний вид поселения и впечатление от него:

При проектировании архитектурного облика поселения, стилистики наполняющих его зданий достаточно ограничиться необременительными требованиями и рекомендациями для жителей по внешнему облику их домов, придомовых территорий, содержанию общественного имущества, дорожной инфраструктуры и растений вблизи домовладений. Такие требования принимаются к исполнению после одобрения всеми жителями поселения206.

Рекомендации по пресечению вандализма, своевременному устранению поломок (даже мелких), поддержания всего общественного имущества в работоспособном состоянии и чистоте следует наполнить конкретными обязательствами со стороны жильцов и санкциями со стороны всего сообщества при их нарушении. То же самое относится и к соблюдению правил поведения внутри поселения, принятым сообществом жителей. Поэтому имеет смысл такие правила и санкции по ним, как и алгоритм применения этих санкций описать с нужной жителям подробностью и принять общим решением всего сообщества поселения.