Оборонная промышленность Восточной Сибири в годы Великой Отечественной войны 1941-1945 гг.

Параллельно с освоением новой продукции завод по-прежнему занимался ремонтом запчастей к самолетам «СБ» и моторов и выпуском боеприпасов (деталь № 7 к М8). Несмотря на разработку и освоение новой технологии производства темпы прироста выпуска объемов продукции оставались высокими, хотя и несколько снизились по отношению к 1942 г. Объем производства по сравнению с 1941 г. вырос: по валовой продукции − на 260 %, по товарной − на 240 %. Производительность труда за этот период возросла на 71 %. Но по оборонной продукции план был выполнен лишь на 96,1 %191, прежде всего, за счет недовыполнения плановых заданий по гидросамолетам.

Специфика 1944 г. для завода № 477 заключалась в увеличении удельного веса опытного производства, что, конечно же, не могло не отразиться на серийном выпуске самолетов. И даже плановое снижение количества производимых машин не предотвратило срыва программы. Так, при перевыполненных планах по выпуску валовой и товарной продукции по оборонной − фактическое выполнение составило 95,5 % при снижении задания на 20 %192.

К концу 1944 г. был освоен серийный выпуск гидросамолета КОР-2 со значительным снижением затрат на единицу произведенной продукции. Это было достигнуто благодаря высокой оснащенности технологического процесса. По опытной машине ЛЛ-143 план выполнили на 117,3 %. Готовность опытного образца самолета к концу 1944 г. составляла 95 %. Единственная серьезная задержка в передаче его на летные испытания состояла в отсутствии моторов193.

Еще одной особенностью 1944 г. стало сокращение удельного веса оборонной продукции в общем объеме товарного производства. Так, по сравнению с 1943 г. он снизился с 85 до 52,3 %194. Завод получил задание производить запчасти к тракторам и другим сельскохозяйственным машинам (маслоты, диски муфты сцепления, крестовины для вентилятора)195.

В апреле 1945 г. начались летные испытания опытного образца гидросамолета ЛЛ-143. В связи с окончанием войны выпуск боеприпасов был снят, ремонт самолетов «СБ» прекратился еще в 1944 г., и завод стал переориентироваться на организацию выпуска гражданской продукции. 13 ноября 1945 г. завод №477 НКАП передали в подчинение Главному управлению Северного морского пути, он прекратил свое существование как авиастроительное предприятие. ОКБ Г.М. Бериева перевели на завод в г. Таганрог, а вместе с ним был реэвакуирован опытный экземпляр гидросамолета ЛЛ-143196.

На базе построенного на заводе №477 НКАП гидросамолета ЛЛ-143 была создана летающая лодка БЕ-6, которая по своим летным и мореходным качествам, по вооружению и оборудованию значительно превосходила американскую «Каталину», поступавшую в страну в годы войны по лендлизу. БЕ-6 был дублером ЛЛ-143. Они различались только двигателями, оборудованием и вооружением. За создание летающей лодки БЕ-6 генеральному конструктору Г.М. Бериеву была присвоена в 1947 г. Государственная премия. Двухмоторная патрульная, противолодочная летающая лодка БЕ-6 почти двадцать лет находилась в эксплуатации в боевых частях морской авиации197.

Таким образом, авиазаводы Красноярского края и Иркутской области внесли свой вклад в дело Победы над врагом – один как разработчик новых образцов военных самолетов, а другой как серийный производитель истребителей и бомбардировщиков, необходимых фронту.

По-прежнему значимую роль в оборонной промышленности Восточной Сибири играло производство вооружения и боеприпасов. Самым крупным предприятием Наркомата вооружения оставался Красноярский завод № 4 им. Ворошилова. В 1943 г. одним из основных направлений увеличения объемов выпускаемой продукции и повышения производительности труда являлась рационализация производственных процессов на основе внедрения поточного метода, которое началось с цехов, лимитировавших выпуск готовой продукции. Эффективность потока, не требовавшая особых материальных, финансовых и людских затрат, заключалась и в том, что для бесперебойного хода производственного процесса межоперационные заделы и общее количество необходимых деталей в производстве могли быть сведены к минимуму. Кроме того, поток значительно сокращал продолжительность производственного цикла. Трудность внедрения поточного метода была в том, что на заводе еще не были изжиты неритмичность производства, неравномерность подачи заготовок, перебои с электроэнергией.

Значительных успехов в повышении эффективности производственной деятельности завод добился за счет рационализации производства. Только на проходившем в декабре 1943 г. месячнике общественного смотра организации труда и сбора рационализаторских предложений поступило 1126 заявок, в том числе 120 конструкторских, 280 технологических, 98 по модернизации оборудования, 438 по организации труда198.