Оборонная промышленность Восточной Сибири в годы Великой Отечественной войны 1941-1945 гг.

Строительство новых самолетов потребовало пересмотра структуры, технологии и более передовых подходов к организации производства. Созданию Ер-2 необходим был такой объем высокопрочной сварки, которого завод никогда раньше не выполнял. Общая длина сварных швов по сравнению с предыдущими конструкциями увеличивалась в сотни раз. Многооперационность сварочных работ сделала необходимым создание высокого уровня автоматизации. Технологи отделов агрегатных цехов и главного металлурга внедрили более 500 приспособлений, которые позволили увеличить производительность труда в несколько раз. Для массового изготовления машин был внедрен поточный метод производства. В итоге трудоемкость изготовления деталей, переведенных на поток, сократилась на 33,2 %, а путь прохождения деталей уменьшился на 65,5 %185.

Однако повышенное внимание к своему основному производству, т.е. выпуску самолетов, приводило к тому, что план по изготовлению боеприпасов постоянно срывался. В первом полугодии 1943 г. завод № 39 систематически не выполнял план поставок корпусов 82-миллиметровых мин на завод № 636 НКБ. Всего изготовили 86 % от необходимого количества, но наиболее сложным был июнь 1943 г., когда удалось выполнить лишь 9,2 % плана186. Поэтому уже в 1944 г. производство боеприпасов сняли. В целом, за годы войны завод №39 построил свыше двух тысяч истребителей (Пе-2 – 746 и Пе-3 бис – 134 шт.) и бомбардировщиков (Ил-4 − 869 и Ер-2 – 391 шт.)187, тем самым внес достойный вклад в дело Победы.

Не менее энергично продвигалась работа и на Красноярском авиазаводе № 477 НКАП. В мае 1943 г. там получили приказ организовать серийное производство гидросамолетов БЕ-4 с обеспечением выпуска 5 самолетов в этом же году и 50 в следующем, а также к июню 1943 г. перевести на завод опытно-конструкторское бюро Г.М. Бериева со всем личным составом, библиотекой и лабораторией188. Летающая лодка КОР-2 или БЕ-4 являлась цельнометаллическим катапультным морским разведчиком. Ее вооружение состояло из двух 12,7-миллиметровых пулеметов и подвесного оборудования для бомб (до 400 кг).

Одновременно начались подготовительные работы над опытным экземпляром летающей лодки ЛЛ-143, оснащенной двумя еще более мощными двигателями. ЛЛ-143 − цельнометаллическая летающая лодка с высокорасположенным крылом типа «чайка». Длина гидросамолета составила 23 м, размах крыльев − 33 м, площадь крыла − 120 м. Масса пустого самолета − 15104 кг, с полной нагрузкой − 21300 кг. На ЛЛ-143 было установлено электро-, радио-, фото-, аэронавигационное оборудование, кислородное и морское оборудование. Вооружение стрелка − шесть подвижных установок УБТ. Бомбовое вооружение: нормальное − 400 кг, максимальное − 4000 кг на наружной подвеске (бомб, торпед)189. Назначение гидросамолета ЛЛ-143 − дальняя морская разведка, патрульная служба по охране побережья и десантные (до 40 десантников) операции, постановка минных заграждений, транспортные перевозки. Оборудование самолета позволяло выполнять ночные полеты в сложных метеорологических условиях с посадками, решать задачи аэро- и астронавигации, опознавания своих и самолетов противника.

Руководство завода предприняло жесткие организационные меры для подготовки к серийному выпуску КОР-2 и постройки опытной ЛЛ-143. В частности, за малейшее нарушение трудовой и производственной дисциплины виновный подвергался строгому наказанию. При отставании от графика того или иного производства работников переводили на казарменное положение. Приказом директора завода начальникам цехов, отделов, мастерам и рядовым работникам запрещался выход с территории завода вплоть до полного преодоления отставания.

Строить первый гидросамолет и осваивать его серийное производство помогали многие предприятия г. Красноярска − «Красный Профинтерн», ПВРЗ, №703 НКВМ и др. Хотя сами эти заводы испытывали большие трудности в организации производства и материально-технического снабжения, они по-фронтовому, в сжатые сроки выполняли заказы завода № 477 НКАП. В итоге 6 ноября 1943 г. был собран первый КОР-2, к концу года были закончены еще две машины.

В ходе строительства опытной машины ЛЛ-143 завод освоил ряд новых производств и технологических процессов: литье алюминиевого сплава АЛ-7, штампы из цинка и алюминиево-цинкового сплава и штамповки деталей, изготовление кожаных манжет для амортизаторов шасси, механообработку механических деталей, изготовление и сварку моторамы и выкатного шасси, глубокую штамповку вилок выкатного шасси из листовой стали, изготовление морского клея, твердое хромирование и многое другое190.