Очередной советник Сталина с ноутбуком и суперсилой (СИ)

И учились, и я в этом им по возможности всегда старался помочь – или информацией, или техникой, или и тем и другим сразу. Бульдозеры с тягой больше семидесяти тонн – не могли быть заменены ничем. Вообще ничем. Ещё недавно предложил внести в конструкцию Т-34 изменения и приделать к нему крепления для бульдозерного отвала, как у танков Т-55 и дальнейших модификаций. Но… использовать танк как бульдозер было хоть и нецелесообразно – так как масса брони лишний раз увеличивала расход топлива, в случае крайней необходимости это было более чем хорошо. Бульдозерный отвал для отрывки танковых окопов был спроектирован на танковом заводе, испытан и признан вполне пригодным для лёгких работ по расчистке пути и отрыву танковых окопов.

Среди всей техники, особое место, внезапно, заняли вилочные погрузчики. Разных форматов. Изначально я создал лишь навесное оборудование для погрузчика фронтального. И вроде бы, на этом история должна была завершиться? А вот хрен там – поскольку в СССР погрузчики применялись чуть менее, чем никак. Это считалось исключительно американской техникой – в основном фирмы «Кларк», но это уже были вполне современные по моей памяти, погрузчики, со всеми характерными техническими особенностями.

Этот маленький, маневренный и очень трудолюбивый механизм, с его помощью бригада из тридцати могла разгрузить поезд со снабжением примерно в двадцать раз быстрее, чем сотня солдат. Способов сравнить было много, но самый лучший – это погрузка урожая и некоторых продуктов, с фермы. Железнодорожную ветку на ферму провели очень быстро, в рекордные сроки, и от неё курсировал грузовой поезд на общую магистраль железной дороги. После уборки урожая пришлось работать и так, и вручную. На работу бросили двадцать пятую бригаду. Хотя это и были трактористы, умение работать на погрузчике, включалось в общую подготовку – и перед бригадой встала задача – загрузить целый поезд из грузовиков. Контейнеров и инфраструктуры для них не было. Последствия урожая – хлебопекарная мука высшего сорта, в обычных бумажных упаковках, упакованная в паллеты.

В итоге выдали бригаде два десятка телескопических погрузчиков и ещё больше было на складе готовой продукции, там загружали грузовики. Поначалу, конечно, освоиться с качественным управлением было нелегко – но ребята не первый год замужем – так что после пары часов тренировок опытные трактористы уже вполне освоили работу на этом классе техники. И ловко маневрируя, загружали поддоны в кузова один за другим – другая бригада при этом совершала обратный процесс. С грузовика на поезд перегрузить – совсем небольшое расстояние, но сам процесс…

Обошлись без тяжёлого ручного труда. К тому же я для них сделал поддонов с большущим запасом. Да что там – с огромным запасом, тем более что деревянный поддон – не богомерзкий пластик, в случае чего – мог использоваться получателем груза для растопки печи, так что утилизация тоже в плюсе.

В итоге с задачей справились на ура – но реальная мощь погрузчика не в таком, а в погрузке-разгрузке разрозненных, разнородных, унифицировано упакованных грузов. Поэтому я выступил с предложением – раз уж подобной техники пока нет в СССР, и не предвидится – могу ли я создать крупную партию погрузчиков? Оказалось, что могу, и погрузчики были нужны как воздух в условиях колоссального грузооборота по снабжению фронта и народного хозяйства. То, что они кушали при этом топливо – это минус, но зато не просили кушать хлеба – это плюс.

Погрузчики не могли навредить советской промышленности, как если бы я начал делать танки или самолёты. Наоборот, восполняли пробелы, а не перекрывали уже существующее. Огромное количество поддонов для погрузчиков… да, тратило силы на изготовление, но с этим могли справиться даже самые низкоквалифицированные кадры, а пиломатериала везде было как грязи. При наличии техники и инструмента – изготовление деревянных поддонов вообще не должно было быть проблемой. В итоге порешали вопрос на том, что руководство примет новый ГОСТ на грузовой поддон, а так же разошлёт больше тысячи моих погрузчиков по разным местам, где идёт интенсивный грузооборот. А именно – на товарные станции, на станции, куда эвакуированы заводы, и некоторое количество попадёт в войска, для разгрузки этого всего богатства.