Очередной советник Сталина с ноутбуком и суперсилой (СИ)

Однако… Оно того стоило. Дорогу построили за два месяца, силами семидесяти восьми асфальтоукладочных участков – почти на каждые полтора километра по бригаде, ответственной за эти участки. Строили дренажные колодцы и скважины, ставили прочные отбойники с светоотражателями… Сооружение пешеходных мостов из стальных ферменных конструкций – было отдельной болью. Как и дорожные развязки – ведь наша дорога пересекала множество мелких дорожек. Дорога начиналась около авиабазы и шла через всё южное подмосковье, имела бесчиелнное количество съездов и въездов с второстепенных дорог и дорожек, строить полноценные развязки с сложной структурой – я уже не мог. Это уже слишком сложно и долго, и вообще, этим можно и после войны заняться. Пока что вполне хватало обычных перекрёстков или автомобильных мостов со съездами и въездами на трассу – простейшая развязка двух дорог.

Однако, ехать по свежеуложенной, да ещё и уложенной так качественно – ребята действительно не тупили и не воровали, а делали всё по инструкции – это праздник какой-то. Мой, брошенный на авиабазе в личном ангаре, бугатти хайрон, наконец-то мог порезвиться, пусть и недолго. А ещё приятно видеть как зеленело лицо Юры, когда стрелка спидометра пробивала отметку в триста километров в час – дорога прямая, сцепление восхитительное, никаких поворотов в ближайшие тридцать километров не было, да и дальше – они очень скромные, так что я подтопил газу и мы практически летели по дороге, триста двадцать, на минуточку. Правда, таких участков было немного – очень скоро Юре стало плохо и мне пришлось остановить машину. Щелчком пальцев уничтожив дорогущий спорткар, я создал на его месте более подходящий транспорт. На этот раз вместо очень лёгкого – очень тяжёлый. Юра отдышался на обочине и посмотрел на меня с ужасом:

– Больше не надо таких скоростей. Я уже всё. Сколько мы гнали?

– Где-то около трёхсот.

– Ахтыж, – он округлил глаза, – нет, достаточно с меня.

– Тогда поехали на грузовике. Всё равно ведь нам надо до фермы добраться с грузом.

– Поехали.

Вместо спорткара, я создал классический носатый грузовик-тягач, мармон конвеншнл. Роллс-ройс среди грузовиков! Заправить его всем необходимым – та ещё задача, но зато к нему было легко прицепить всё, что было нужно. На этот раз я создал много раз мной виденный длиннобазный фургон с бытовыми товарами.

Дело было к зиме сорок второго-третьего годов, война постепенно теряла темпы и мы переставали терять город за городом, можно сказать, что наступление немцев практически остановилось с приближением осенней октябрьско-ноябрьской распутицы и чудовищных холодов. А на нашей ферме люди неспешно, но и небыстро, обустраивали свой быт – благо, что у них было в избытке свободной территории и домиков, вернее, основ для них. По-моему, шестьдесят шесть квадратов на двоих – это более чем достаточно для жизни. Плюс построенные домики имели хорошую теплоизоляцию, отделку натуральными метариалами, и все удобства, но этого было мало, потому что люди свои домики довольно таки полюбили. Ну а что – тепло, сухо и мухи не кусают.

Так что мы залезли в «короля дорог» и подцепив фургон, я потихоньку подал вперёд. Не больше шестидесяти километров в час. Тем более, что за пятнадцать минут мы пролетели почти пятьдесят километров! Юра расслабился.

– Слушай, Киврин, а чего ты так упоролся по дорогам? – ему потихоньку проникал мой лексикон, не самый литературный, но зато очень ёмкий.

– Дороги… Дорогой друг, дороги – это фундаментальная основа инфраструктуры. Нет, железные дороги имеют обалденную пропускную способность, но они не имеют той гибкости, что и автомобильные. Это уже должно быть вполне явно понятно. Даже если ответвления от магистральной дороги будут не такими удобными, при перемещении груза из города в город, гораздо удобнее проехать большую часть пути по автомагистрали.

– И что нам это даёт? Спору нет, дорога это хорошо, но всё же – чем лучше обычной трассы?

– Скорость. Пропускная способность. Живучесть. Для эксплуатации железной дороги нужно помимо моря железнодорожного состава, ещё и регулярное его обслуживание, в то время как дорога автомобильная требует лишь изредка вмешиваться. Погрузить на железнодорожный состав грузы – это нужна целая бригада грузчиков с техникой, а автомобильная фура может быть загружена и разгружена без задействования левых людей. В организации отправления загрузят, получатель разгрузит. Это несравнимо с отправкой через левую организацию. Вся выгода от снижения себестоимости на железной дороги нивелируется, когда нужно перемещать грузы размером с половину вагона, или доставлять их в небольшой город, с перегрузкой на автомобиль, а потом ещё доставкой до места… Так что развитие сети автомобильных дорог необходимо, и эта вечная проблема для России.

– Я так и не понял, почему у нас такие проблемы с дорогами. Понятное дело, страна большая, но всё же, – Юра покачал головой, – как будто проклял кто.