Очередной советник Сталина с ноутбуком и суперсилой (СИ)

Строительство этой дороги стало возможным только благодаря моим аномальным способностям. Потому что иначе – хер нам, а не строительство – доставка материала, его объём, всё это я легко нивелировал собственной способностью. Именно так её нужно применять. Для создания чего-то такого, что не может быть создано просто промышленностью, и что будет иметь стратегическую важность и значение. Чего-то такого, что всерьёз повлияет на инфраструктуру всей страны. Высокоскоростная магистральная дорога? Почему бы и нет. Я планировал создавать дороги и дальше. Дороги и автомобили – у нас на заводе ребята, из числа моих инженеров, внезапно разродились новой идеей. Нет, огромного тягача они не придумали. Скорее даже наоборот – они задались целью после успешного внедрения в серию мотовелосипеда, создать четырёхколёсный, небольшой, но эффективный в мелком сельском хозяйстве, транспорт. Но тут возникала следующая проблема – то жалкое, ничтожное пойло, которое в СССР, из-за избытка нефти и нехватки мозгов, именовали бензином А-66 не могло дать сколь нибудь хорошую энергоотдачу. Нужен был высококачественный бензин, чтобы делать мощные двигатели. Сейчас же вообще самым популярным был сороковой бензин. По своим энергетическим качествам он мало отличался от, скажем, спирта. То есть машины с такими двигателями можно было заправить спиртом – и они заводились. Но конечно же, так не должно быть.

Возникла дилемма – источником высокооктановых бензинов до сих пор был только я. И никто другой – в СССР попросту не существовало достаточно качественных НПЗ, которые могли бы вырабатывать высокооктановый бензин для автомобилей. А тот, что делался для авиации – делался практически штучно, если так можно выразиться – гражданская авиация так же летала нередко на бензине, который фактически не соответствовал заявленной марке.

Помимо октанового числа, у бензина было много различных параметров – фракционный состав, к примеру, химическая стабильность, необходимая для хранения… И многое другое. И это было больным местом для советского автопрома, топлива кушалось много, а толку с этого было так себе. Но уже лучше, чем ничего.

Необходимость получения в промышленных масштабах хорошего бензина – была, на мой взгляд, на одном уровне с развитием ядерной промышленности. Просто другие этого не понимали – для них танчики и самолётики были важнее, для их скудного умишки. Но на самом деле всё было не так радужно – танчики и самолётики, а так же машинки и пулемётики – это всего лишь верхушка технологического айсберга. Большая часть которого не была видна. Чем же так важен высокооктановый бензин?

Прежде всего – мощность и расход топлива. Маломощный двигатель под дерьмовый бензин А-66, при прочих равных – объём и дальность перемещения груза, должен был иметь бОльший объём, а значит и бОльший расход топлива. Топливная эффективность такой машины в свою очередь делает нецелесообразным вообще применять её. Не важно, плохая или хорошая дорога – то, что советские автомобили могли ездить на любом дерьме – не повод для гордости, а повод для ужаса. Конечно, в богатом нефтью советском союзе никто не считал расход топлива – та же ГАЗ-21 кушала четырнадцать литров на сотню километров, а на такой дороге, как эта – около двенадцати. При том, что двигатель выдавал около семидесяти лошадей. Аналогичный по мощности двигатель «Рено Сандера» кушал в таком же режиме около пяти литров – то есть в два с половиной раза меньше. Монструозный двигатель и весил больше, и работал с меньшей эффективностью, поэтому старые двигатели под низкооктановый бензин не получали обратной совместимости и их постепенно всё больше и больше вытесняли с конвейеров новые.

Проблема НПЗ была в числе трёх главных проблем сезона. Дороги, НПЗ, автопром.

Производство бензина не такая уж простая штука. Тут мало просто добавить денег и матсредств, и получить результат – как в случае со строительством. Чтобы производить качественный бензин, необходимо было сконструировать соответствующее оборудование, автоматику, требовалось много электроэнергии, требовалось много нефти… В прошлом году, почти сразу, как только руковдтство страны получило информации, они загорелись идеей распечатать нефтяную кубышку в сибири. Но… Реальность была к ним предельно жестока – ничего не вышло. В стране нет транспортных средств, чтобы доставить огромное количество людей и оборудования в места нефтедобычи, не было возможности строить железную дорогу или ещё что-то в этом роде – не было ничего. Я уже молчу про то, что нужны были грамотные специалисты-нефтянники, а это вам не тракторист какой-нибудь, тут нужен опыт, знания и многое другое.

Поговорка про то, что незаменимых у Сталина нет, застряла у обоих представителей высшей власти, костью в горле – незаменимые были, и оказалось, внезапно, что всё-таки рабочие это не такой уж и простой ресурс, который можно перекидывать с места на место. Нефтяники должны быть профессионалами, с соответствующим образованием и опытом.