Очередной советник Сталина с ноутбуком и суперсилой (СИ)

Правда, работать пришлось много, и мне, и стройбригаде моей фермы. Ребят загрузили дорожно-строительными работами. Техника у них уже по большей части была. Во время этой работы нужно было постараться, распланировать всё и подготовить площадку для укладки – дальше уже было моё дело. Создать фундаментные блоки, пару дней на отстаивание фундамента под прессом, потом выровнять это всё – и я проходил прямо как укладочный комбайн, создавая сам себе путь вперёд. Эти огромные, сверхпрочные железобетонные блоки, рассчитанные на нагрузку, сравнимую с посадкой тяжёлого авиалайнера, укладывались как первый, несущий слой. Сверху на них укладывали тот самый чудо-асфальт. Укладывали толстым слоем – тридцать сантиметров максимально прочного асфальта.

Строительство одного километра такой дороги даже по материалам можно было бы приравнять к десяти километрам обычной асфальтовой дороги, которая без понтов. Но у меня без понтов ну никак не может быть – поэтому укладывали асфальт в несколько слоёв, друг на друга, меняя в зависимости от слоя, марку и качество.

Наконец, вдоль дороги протянули ЛЭП и поставили фонари – ровный и аккуратный лес стальных фонарных столбов. Красота! Красотулечка. К сожалению, светодиодные светильники я не мог сделать, поэтому обошлись обычными фонарными лампами. Расход электричества при этом взяла на себя моя ферма – пришлось, дойдя до неё, посчитать, сколько электричества расходует освещение дороги.

Я понимаю, почему в СССР улицы тёмные, а лампочки одна на деревню. Ставить же светодиоды абсолютно немыслимо – даже в обычной лампочке есть различная электроника, которая превосходит по сложности современный радиоприёмник. И я думаю, сильно превосходит. Так что… Пришлось облиться холодным потом и посчитать убытки. Обслуживание ветрофермы и без того неслабо меня встряхнуло в плане финансов…

Однако, я хотел – я делал. Самомнение мне точно не занимать – ну а что такого то? Дорожное сообщение – это прямой конкурент железнодорожному и авиации – причём на порядок более гибкое и надёжное. В девяностых была сформулирована гипотеза аналитиками в области дорожного движения, что развитие дорог – приводит к развитию транспорта. То есть дороги автоматично заполняются, если есть дороги и их много – то по ним начинают ездить. Моя магистраль была создана в расчете на движение грузового транспорта со скоростями до ста километров в час, и легкового – до ста двадцати, а может даже и более. Широченные полосы, прекрасное и хорошо цепляющее покрытие, и невообразимый запас прочности – такой, что обычная асфальтовая дорога на месте этой была бы разбита от трафика, который даже не приведёт к видимому износу этого автобана.

До наступления холодов сорок второго года оставалось недолго, но всё строительство согласно моему плану… могло растянуться на годы. И дело не в том, что я что-то мало или плохо делал – просто не один я же работал, люди и техника так же работали на пределе возможностей, и их было много. И они работали на совесть, работали долго и упорно – и получали мало того что очень жирный паёк, так ещё и деньги в серебре и золоте. А это я вам скажу…

Сталин хотел уговорить меня строить дорогу на восток – на урал, в сибирь, но я ему отказал. Вот так просто – взял и отказал – на урал и в сибирь – это колоссальные расстояния, строить туда высокоскоростной автобан просто невыгодно. И эксплуатировать его будет невыгодно, по самым обычным соображениям – кто такой дорогой пользоваться то будет?

Вот в европейской части россии – мой план был грандиозен. Мешала ему только война и оккупация почти половины всей территории, но часть дороги можно было начать строить уже сейчас, и поэтому я приступил к процессу. Приступил очень активно, люди из стройотряда довольно шустро поняли план, вкурили инструкций и ГОСТов, а так же моих идей, и работали на совесть. Главный котлован дороги копать не приходилось – я укладывал фундаментные блоки и они уходили под землю практически на метр, образуя очень прочный грунт. Его только просыпали песочной подушкой и всё – дальше уже укладка плит и асфальта – последнее было особо тяжёлым случаем. Толщины в тридцать сантиметров достичь с одного прохода было нереально, даже при наличии колоссальных объёмов техники, материала, асфальтоукладчиков, катков и прочего материала.