Очередной советник Сталина с ноутбуком и суперсилой (СИ)

Даром что сам Берия начинал карьеру как инженер в нефтедобывающей компании. Но я думаю, во многом благодаря этому, он как раз таки и понимал, насколько глубока та задница, в которую они попали с сибирской нефтью. Что ж, ещё один бонус в копилку вещей, которые медленно, но верно переворачивали сознание правоверных коммунистов с ног на голову. А строить туда железнодорожные ветки и нефтепроводы… Это требовало ресурсов, которых попросту не было. Вот вообще не было – все, кто мог – были заняты уже с головой, на несколько месяцев вперёд всё было занято и никаких свободных людей не предвиделось.

Остро не хватало даже сколь нибудь образованных, грамотных людей. Таких, которые могли бы справиться с работой на стратегически важных объектах. В итоге вопрос с нефтью просто отложили на послевоенное время – а пока что Берия попросил меня создавать нефтепродукты высокого качества. Пришлось. Ну а что, двухсотлитровые бочки бензина я создавал практически как человек-фабрика, и под авиабазой, и под фермой, была инфраструктура для их погрузки и транспортировки. Автоцистерны, прицепы-бензовозы – стали основой основ. Пять-десять тонн бензина в одном таком прицепе-цистерне, и таких тысячи. А сами прицепы после использования шли в переплавку – сталь в советскую промышленность, соответственно. Лишней тысяча тонн стали в день точно не была. Колёса, цистерны – всё шло в ход. Насколько я узнал, цистерны из тех, что я создавал – в конце концов снимались с тележки и использовались как стационарные топливохранилища на мелких объектах.

Вроде, казалось бы, всё нормально, но битва за А-72 только началась. И это битва за появление в СССР мощных моторов – автомобилей, военной и любой другой техники… Бензин вроде АИ-95 и даже АИ-92 здесь считался авиационным по качеству – поэтому помимо всего прочего, создаваемый мною девяносто пятый бензин, шёл на нужды авиации. Туда же шли смазочные материалы, используемые вместо родных во множестве разной техники.

Как бы то ни было – я как наркодилер прогресса. Дал первую дозу, чтобы вызвать привыкание, а дальше уже захотят и сами добудут…

* * *

После постройки дороги, ею начали пользоваться, ну а я мог вздохнуть спокойно. Но только отчасти. Потому что проблемы, связанные с этим, меня не отпускали и не собирались отпускать – стране нужны были грузоперевозки. А всё, что могла предложить промышленность… полуторки. Захары. Полторы и пять тонн грузовместимости соответственно – и то ЗИС-5 было недостаточно, запчасти в военное время тоже найти та ещё задачка.

В голове у себя я примерно понимал, чего именно хочу добиться, но моё понимание это одно, а реальность – другое. Реальность была такова, что пусть не такие мощные, но похожие дороги, нужно строить в разных направлениях. Не только от Москвы до фермы, находящейся едва ли не на самой южной точке подмосковья, на полпути к Туле. Тем не менее, даже такая дорога привлекла к себе внимание людей, поползли слухи, что это секретная трасса для бегства руководства страны… но тупость таких предположений была слишком очевидна даже ребёнку.

Пришлось даже озаботиться защитой дороги при помощи зениток – везде их поставить нельзя, но дорога то есть. Так что зенитка на базе КрАЗа прекрасно могла справиться с задачей быстро достичь участка и прикрыть его от нападения. Патрулирование с помощью зенитных пулемётных установок ЗУ-23-2, установленных в кузове КрАЗа – стало обычным делом. Бомбометать с высоты больше километра так, чтобы попасть в дорогу – это та ещё задачка, а на высоте километра врага уже прекрасно сбивала зенитная артиллерия. Да и к тому же, тут зона ответственности ПВО Москвы – с авиабазы поднимались несколько раз перехватчики и патрули не успевали всерьёз потрудиться.

Тем не менее, «выхлоп» от этого процесса был. Он заключался в срочной разработке зенитки на базе автомобиля. У нас поставили поначалу просто ЗУ-23 в кузов КрАЗа. Потом для зенитки сделали обычное стальное прикрытие от осколков, потом на вооружение я им дал ПЗРК «Игла» – супероружие против самолётов, летящих ниже трёх километров. Потом – в состав зенитной группы вошли двое автоматчиков.

14

Тем временем аналитики в США и Германии сходили с ума. Потихоньку, но сильно и неотвратимо. Потому что все попытки понять советский союз и дальнейшие действия СССР, а особенно предугадать их, терпели неизбежный крах.

В СССР строились крупнейшие заводы – но при этом промышленность была в глубоком кризисе. В обращение ввели золото и серебро, в то время как во всех странах ещё перед войной начали изымать их у населения – это сильно ударило по всем международным валютам, особенно по Доллару – ведь обменять доллары на золотые рубли можно было официально. Строгий запрет едва ли касался – всегда, когда граждане США, будь то послы или последние грузчики с транспортных судов, все до единого, конвертировали свою зарплату, выплаченную им в долларах, в золото и серебро. И отнять эту валюту уже было сложнее, поскольку советский банк хранил эти сбережения с большим удовольствием.