Очерки жизни и быта нижегородцев в начале XX века. 1900-1916

Врач канавинской «Бабушкинской» больницы Нифонт Иванович Долгополов заслужил в Нижнем Новгороде большую известность и как хороший хирург, и как друг местных революционеров. Социалист по убеждениям, Н. И. Долгополов успешно содействовал побегам политических заключенных, сумевших «по болезни» попасть в Канавино, под его опеку.

Н. И. Долгополов был избран от Нижегородекой губернии депутатом 2-й Государственной Думы.

Известный нижегородский механик-самоучка В. И. Калашников, создавший в конце XIX века свою «митральезу» (нефтяную форсунку), в начале XX столетия был уже старым человеком, сломленным неудачным пароходным предпринимательством. Зато талантливый «бездипломный инженер» имел в Нижнем Новгороде многочисленных учеников, занимавшихся, по примеру наставника, настойчивым, порой безудержным изобретательством. Надо, однако, сказать, что недостаток технического образования не позволил нижегородским последователям В. И. Калашникова довести свои идеи до полного технического воплощения. Но благородная целеустремленность таких самородков-изобретателей дает им право на благодарную память потомков.

Нижегородский мещанин, механик некрупного пароходного предприятия Александр Иванович Губырин задумал в 80-х годах XIX века создать новое транспортное средство — паровую баржу. Заинтересовавшись идеей Губырина, пароходное общество «Дружина» построило по его проекту пять паровых «самоходных» баржей, назвав их «Новинками». Увы, доходы от эксплуатации «Новинок» оказались меньше, чем расходы на их постройку. Особенные убытки понесло Общество «Дружина» в мелководье 1902–1903 года. Несколько лет «безработные» паровые баржи стояли на приколе в Звенигском затоне, а затем были проданы на слом.

Житель приокской деревни Хабарской Горбатовского уезда, Павел Иванович Осокин родился в 1841 году. Образование мальчик получил кое-какое, а вернее сказать, никакого, ибо трудно назвать серьезными знания, полученные в Горбатовском начальном училище. Отец отдал Павла в обучение слесарному мастеру. Работая затем подручным при мастерах Павловских и Ворсменских фабрик, П. Осокин через пять лет сам сделался недурным мастером и даже давал советы своим начальникам. Еще через пять лет в его голове начали зарождаться проекты новых оригинальных станков и даже целых машин. Вскоре он научился делать чертежи. В результате к концу жизни — Осокин умер от рака желудка в 1913 году — ему удалось обнародовать, то есть напечатать в русских технических журналах несколько вполне осуществимых, по отзывам специалистов, изобретений. Среди них были ручная жатвенная машина, переносный керосиновый двигатель и морской спасательный пояс.

Некоторые опыты с пробными образцами своих механизмов Осокин производил под наблюдением своего покровителя В. И. Калашникова в Нижнем Новгороде, в присутствии множества зрителей. Однако уже в начальные годы столетия стало известно, что за границей изобретены и запатентованы такие же механизмы, но более рациональные и совершенные. Таким образом, изобретения Павла Ивановича Осокина оказались никому не нужны.

Механик-практик Иван Васильевич Тюрин (1845–1913) родился в с. Избыльце, что близ Горбатова. Семидесятые и восьмидесятые годы прослужил в Нижнем, на заводах «Компании Доброва и Набгольца», а также в затонах, где зимовали волжские пароходы. 1900 год застал его механиком-строителем у пароходчицы М. К. Кашиной.

В Люлеховском затоне (затон им. Калинина) И. В. Тюрин построил пять пароходов для Кашиной и один лично для себя. Мечтой его жизни было создать речное судно оригинальной конструкции — пароход с паротурбинным двигателем. Идея заключалась в том, чтобы заставить пароходный винт вращаться в полом цилиндре, спрямляющем струю воды. Такой именно пароход Тюрин и построил в Люлеховском затоне. Но… время его опередило: в девяностые годы появились дизели, а с ними — теплоходы. Возобладало мнение, что паровые судовые машины отжили свой век…

Иван Васильевич Тюрин умер в конце 1913 года. Он удостоился очень лестных некрологов в газетах, но идея его так и не получила дальнейшей разработки. Память о талантливом конструкторе сохранилась только в названии одного из волжских пароходов — «Конструктор Тюрин».

Неудачливым в сфере технического творчества оказался и один из образованнейших нижегородских интеллигентов начала XX века.

Всеволод Васильевич Малинин, родился в 1835 году. С 1866 по 1892 год В. В. Малинин преподавал алгебру и геометрию в Нижегородском мужском институте. С выходом на пенсию он, влюбленный в свой предмет, посвятил себя повсеместной пропаганде математических знаний. В нижегородском обществе В. В. Малинин приобрел особую популярность грандиозным техническим проектом, который он обосновывал массой выкладок, расчетов, схем и чертежей. Он предложил построить на Волге, в сорока верстах выше Нижнего, большую земляную плотину, чтобы скапливать запас воды в период весенних разливов. Этим запасом воды, утверждал Малинин, можно будет затем регулировать уровень Волги и не только в пределах Нижегородского края, но и на несколько сот верст ниже по течению.